- Nueva plataforma global de 13 litros con motores D13 diésel y G13 gas, hasta un 4% más eficientes en consumo.
- Compatibles con combustibles renovables como biodiésel, HVO, biogás/bio-GNL y preparados para hidrógeno verde.
- Potencias entre 380 y 560 CV en el D13 y entre 420 y 500 CV en el G13, ambos Euro 6 y listos para futuras normas de ruido.
- Llegada a Europa a finales de 2026 en los Volvo FM, FMX, FH y FH Aero, dentro de la estrategia de cero emisiones netas para 2040.
Volvo Trucks ha dado un paso importante en la renovación de su oferta de motores de combustión con el lanzamiento de una nueva plataforma de 13 litros, sobre la que se desarrollan los propulsores D13 (diésel) y G13 (gas). Estos motores se presentan como los más eficientes en consumo de combustible de la historia de la marca y, al mismo tiempo, como una apuesta clara por los combustibles renovables y el futuro uso de hidrógeno verde.
Lejos de abandonar la combustión interna, el fabricante sueco la mantiene como pilar clave en su estrategia de descarbonización, combinándola con soluciones eléctricas a batería y de pila de combustible. Con los D13 y G13, Volvo pretende ofrecer a los transportistas europeos una alternativa pragmática: más eficiencia, menores emisiones y compatibilidad con una amplia gama de combustibles sin obligar a un cambio drástico e inmediato de tecnología.
Nueva plataforma de 13 litros: más eficiencia y menos consumo
El corazón de esta novedad es una plataforma de motor completamente nueva de 13 litros, diseñada para adattarse a un abanico amplio de aplicaciones en el transporte pesado. Se ha desarrollado desde cero para ofrecer más potencia, un consumo optimizado, menores emisiones contaminantes y una reducción notable del ruido, al tiempo que mejora la experiencia de conducción frente a la generación previa.
Según los datos facilitados por la marca, el nuevo bloque puede lograr un ahorro de combustible de hasta un 4% respecto al motor de 13 litros anterior, siempre y cuando se utilice en combinación con las últimas soluciones de eficiencia de Volvo Trucks. Este porcentaje se ha estimado a partir de simulaciones con un Volvo FH de 42 toneladas (500 CV y 35 toneladas de masa máxima en combinación), en condiciones de uso representativas de rutas europeas.
En la práctica, este menor consumo se traduce en reducción directa de costes operativos para los transportistas y en una disminución de las emisiones de CO2, algo especialmente relevante en mercados como el español o el europeo, donde la presión regulatoria y medioambiental es cada vez mayor.
Volvo destaca que estos motores cumplen, e incluso superan, las últimas exigencias normativas europeas en materia de emisiones y ruido. En concreto, se ajustan a la normativa Euro 6 y a la fase 3 de la regulación de ruido (NNR3), y han sido concebidos pensando en los estándares más estrictos que se prevén para los próximos años.
D13 y G13: versiones, potencias y par disponibles
Sobre esta nueva base comparten arquitectura dos variantes principales: el D13 diésel y el G13 de gas. Ambos están pensados para cubrir la mayoría de usos habituales en el transporte de larga distancia, regional y aplicaciones más exigentes.
El motor D13 ofrecerá potencias comprendidas entre 380 y 560 CV, con un par motor que se sitúa entre 1.800 y 2.900 Nm, según la versión elegida. Con esta horquilla, Volvo cubre desde misiones de transporte más ligeras hasta configuraciones de alto tonelaje que requieren un extra de empuje.
Por su parte, el G13 —destinado a funcionar con gas y biogás— se posiciona con potencias comprendidas entre 420 y 500 CV y un par motor de entre 2.400 y 2.800 Nm. Estas cifras permiten al motor de gas competir en prestaciones con sus homólogos diésel, pero con la ventaja de unas emisiones potencialmente menores cuando se emplean combustibles renovables como el bio-GNL.
Ambos propulsores han sido desarrollados siguiendo la normativa Euro 6 más reciente, y se han ajustado para reducir los niveles de ruido de acuerdo con la fase 3 de NNR3. Esto es especialmente relevante para operaciones nocturnas o en zonas con normativas municipales más estrictas, muy presentes en numerosos países europeos.
Compatibilidad con combustibles renovables y preparación para hidrógeno
Uno de los puntos clave de esta plataforma es su elevada flexibilidad en el uso de combustibles. Tanto el D13 como el G13 están concebidos para funcionar no solo con diésel o gas convencionales, sino también con una amplia gama de alternativas renovables ya disponibles en Europa.
En el caso del motor diésel, el D13 es apto para combustibles como el biodiésel/B100 y el HVO (aceite vegetal hidrotratado), que permiten reducir la huella de carbono sin cambios drásticos en la infraestructura de repostaje. Estos combustibles están cada vez más presentes en el mercado europeo, facilitando la transición hacia un transporte menos dependiente de los fósiles.
En paralelo, la variante G13 está pensada para operar con biogás y bio-GNL, opciones que ganan peso en determinadas rutas y corredores logísticos. El uso de biometano de origen renovable puede reducir de forma significativa las emisiones de CO2 en comparación con el gas natural convencional.
Además, Volvo ha diseñado esta plataforma con la vista puesta en el futuro: ambos motores se han preparado para la posible incorporación de hidrógeno verde como combustible. Esto abre la puerta a que, en los próximos años, puedan adaptarse a nuevos desarrollos tecnológicos sin necesidad de una ruptura completa con la arquitectura actual.
Tecnologías I-Shift, I-Roll e I-See: llave del 4% de ahorro
La mejora en eficiencia no se debe solo al nuevo bloque. Volvo Trucks insiste en que el ahorro de hasta un 4% en consumo se consigue cuando se combina la plataforma con sus sistemas de gestión de la cadena cinemática, ya presentes en buena parte de la gama actual.
Por un lado, la caja de cambios automatizada I-Shift recibe una nueva evolución para adaptarse a las características de los motores D13 y G13. Esta transmisión, conocida por su suavidad y por priorizar los desarrollos más eficientes, se ha recalibrado para trabajar de forma aún más afinada con los nuevos niveles de par y potencia.
La plataforma integra también un nuevo diseño de turbo y cilindros, optimizado para mejorar la combustión y el aprovechamiento de la energía en cada ciclo. A ello se suma un freno motor perfeccionado, que incrementa la capacidad de retención del vehículo y mejora el control en descensos, reduciendo el uso del freno de servicio.
Otra pieza importante es la funcionalidad I-Roll con Stop/Start, disponible en muchas variantes del D13. Este sistema permite que el camión avance por inercia en pendientes suaves, apagando temporalmente el motor para ahorrar combustible y emisiones. Cuando las condiciones lo requieren, el propulsor vuelve a arrancar de forma automática y prácticamente imperceptible para el conductor.
El conjunto se completa con el control de crucero predictivo I-See, que utiliza información topográfica y datos de la ruta para anticiparse a las pendientes y adaptar la velocidad y el funcionamiento del motor. Con estas tecnologías trabajando en equipo, Volvo logra que el beneficio de la nueva plataforma de 13 litros llegue a un abanico más amplio de clientes que antes no podían aprovechar todas estas funciones.
Aplicaciones, modelos y calendario de llegada a Europa
Los nuevos motores D13 y G13 se montarán en varios modelos clave de la gama pesada de Volvo Trucks: FM, FMX, FH y FH Aero. Con ello, la marca cubre tanto el transporte de larga distancia como aplicaciones de construcción, distribución pesada y operaciones mixtas, muy habituales en los mercados europeos.
La llegada al mercado está prevista para finales de 2026 en Europa, con un lanzamiento progresivo en otros territorios. Los primeros países en recibirlos, además del entorno europeo, serán Marruecos, Turquía y la India. Más adelante se irán incorporando otros mercados como América del Norte, América Latina, distintas zonas de Asia y África.
La producción de los motores comenzará en la planta de Skövde, en Suecia, mientras que el ensamblaje de los camiones equipados con esta plataforma se llevará a cabo inicialmente en las factorías de Tuve (Suecia) y Gante (Bélgica). Esta logística industrial permite a Volvo centralizar el arranque de la producción en Europa, donde existe una elevada demanda de soluciones más eficientes y regulaciones climáticas muy exigentes.
Para las flotas que operan principalmente en el ámbito europeo, esta nueva generación de 13 litros supone la posibilidad de reducir consumo y emisiones sin cambiar de segmento ni renunciar a configuraciones ya conocidas como los FH de largo recorrido o los FMX de obra. Además, la compatibilidad con combustibles alternativos facilita que cada operador adopte el ritmo de transición que mejor encaje con su realidad.
Un papel clave dentro de la estrategia de cero emisiones netas
Volvo Trucks enmarca el lanzamiento de los motores D13 y G13 en una estrategia de tres vías hacia las cero emisiones netas para 2040. Esta hoja de ruta combina vehículos eléctricos a batería, camiones de pila de combustible de hidrógeno y motores de combustión capaces de funcionar con combustibles renovables.
Dentro de este planteamiento, la combustión interna no se considera una tecnología obsoleta, sino una herramienta complementaria para descarbonizar el transporte pesado allí donde la infraestructura de recarga o repostaje de hidrógeno aún no está plenamente desarrollada. La flexibilidad de la nueva plataforma de 13 litros permite adaptarse a contextos muy diversos, desde rutas de larga distancia hasta operaciones regionales con diferentes tipos de combustible.
El fabricante sueco incide en que la compatibilidad con combustibles como el hidrógeno verde, el biogás, el biodiésel o el HVO será clave para que sus clientes puedan ir reduciendo progresivamente su huella de carbono. Esta apuesta por varias tecnologías en paralelo busca evitar una transición «de todo o nada» y ofrecer soluciones intermedias realistas para las empresas de transporte.
En este contexto, los motores D13 y G13 se presentan como una pieza intermedia pero estratégica en el camino hacia un transporte pesado libre de combustibles fósiles. Al combinar mejoras de eficiencia, compatibilidad con biocombustibles y preparación para futuros desarrollos en hidrógeno, Volvo aspira a mantener la competitividad de sus camiones mientras las infraestructuras de nueva generación terminan de consolidarse.
Con la introducción de esta plataforma de 13 litros, Volvo Trucks refuerza su posición en el mercado europeo al ofrecer motores más frugales, capaces de trabajar con combustibles renovables y listos para las próximas normativas de emisiones y ruido. El D13 y el G13 se convierten así en una opción interesante para los transportistas que buscan reducir costes, cumplir la legislación y avanzar hacia una operativa más sostenible, sin renunciar por ello a la autonomía, la potencia y la versatilidad que exige el día a día del transporte pesado.