- El ID.Polo es el primer Volkswagen 100% eléctrico fabricado en España, concretamente en la planta de Martorell.
- Disponible con tres potencias y dos baterías, alcanza hasta 449 km de autonomía WLTP y acelera su carga en solo 24 minutos.
- La demanda europea supera las 30.000 unidades reservadas en cinco meses, con esperas de hasta dos años en configuración.
- Con precios desde 17.900 € con ayudas, se posiciona como el eléctrico urbano más accesible de la marca.
Se llama ID.Polo, se fabrica en Martorell (Barcelona, España) y es el primer eléctrico de la marca alemana que se produce en la península. Este utilitario, que recupera el nombre de un superventas histórico con más de 20 millones de unidades vendidas desde los años 70, llega como la propuesta más racional del Grupo Volkswagen para la movilidad urbana. No es un ‘concept car’ ni un experimento: es un coche serio, bien planteado y con una lista de espera que ya supera los diez meses.
El Polo de nueva generación prescinde del motor de combustión para adoptar la plataforma MEB+ y una carrocería de 4,05 metros, y lo hace sin renunciar a las señas de identidad de la casa: diseño limpio, interior funcional y un maletero que supera al de muchos compactos. Por eso, cuando hablamos del ID.Polo, no hablamos de un eléctrico más: hablamos de la apuesta más seria de Volkswagen para democratizar este tipo de movilidad en Europa.
Diseño exterior con el ADN de la firma
Quien espere un diseño rompedor o ‘futurista’ se llevará una sorpresa agradable. El ID.Polo apuesta por la sobriedad, con el nuevo lenguaje Pure Positive establecido por Andy Mindt, antiguo jefe de Diseño de Volkswagen. El frontal integra una franja luminosa que une los faros LED y un logotipo iluminado, un guiño que ya hemos visto en otros ID., pero aquí se muestra más contenido y elegante. La aerodinámica es cuidada, con un coeficiente Cx de 0,264.
En perfil, la silueta recuerda a la del primer Golf por su pilar C, aunque las proporciones generales beben más del Polo de quinta generación. Puede montar llantas de hasta 19 pulgadas, y en la zaga se incorpora una barra transversal LED con efecto 3D en las versiones con grupos ópticos IQ.LIGHT. Los colores no pasan desapercibidos: el amarillo Python Yellow o el rojo Tornado Red son opciones que alegran la mirada.
Interior: la vuelta de los mandos físicos
A diferencia de otros eléctricos del grupo, el ID.Polo recupera botones físicos para las funciones más habituales, como los elevalunas, el volumen o la climatización. No estamos ante una pantalla que quiere controlarlo todo: hay una barra con interruptores bajo las salidas de aire, un mando giratorio para la música y cuatro pulsadores en el panel del conductor. Es una decisión que muchos agradecerán, sobre todo los que no comulgan con la obsesión por lo digital.
El cuadro de instrumentos digital es de 10 pulgadas, y destaca una configuración que replica la del Golf Mk1, un guiño nostálgico que gustará a los más clásicos. La pantalla central alcanza las 13 pulgadas, con un sistema de infoentretenimiento claro y rápido, y los materiales buscan esa calidad percibida de los Volkswagen de los años 90 y 2000: acolchados suaves, tejidos agradables y plásticos duros en zonas discretas.
El espacio es otro de sus puntos fuertes. A pesar de sus 4,05 metros, el maletero llega a los 441 litros (un 25% más que el Polo de combustión), y abatiendo los asientos se alcanzan los 1.240 litros. Detrás viajan dos adultos con holgura, e incluso personas de hasta 1,96 metros pueden acomodarse, como hemos comprobado.
Motores, baterías y autonomía
La gama de lanzamiento ofrece tres potencias: 116 CV con batería LFP de 37 kWh, 135 CV con la misma pila y 211 CV con una NMC de 52 kWh. Las dos primeras declaran una autonomía de hasta 329 km, mientras que la más potente alcanza 449 km WLTP. La carga rápida es otro de los argumentos: pasar del 10% al 80% tarda solo 24 minutos en corriente continua, con potencias de hasta 105 kW.
El propulsor se coloca en el eje delantero y responde con suavidad y contundencia. No esperes aceleraciones que te peguen al asiento, pero sí una entrega de potencia progresiva y muy grata para el día a día. La dirección es ligera, casi demasiado, aunque Volkswagen ya tiene preparada una actualización de software para darle más tacto. Las suspensiones, con esquema McPherson delante y barra de torsión detrás, ofrecen un confort de rodadura sorprendente para un utilitario.
El frenado regenerativo está muy bien resuelto, con un sensor que combina deceleración mecánica y eléctrica sin que notes la transición. En modo B, el coche puede llegar a detenerse por completo con el solo pedal del acelerador, una función especialmente útil en ciudad. Además, cuenta con V2L para alimentar aparatos externos y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Precios y gama en España
La oferta comercial se estructura en tres acabados: Match (acceso), Life (intermedio) y Style (tope de gama). El precio de partida es de 25.690 € sin ayudas, pero con las promociones de la marca, el Plan Auto+ y los certificados de ahorro energético (CAE) puede quedarse en 17.990 €, una cifra muy competitiva para un eléctrico de esta marca y fabricado en Europa.
El acabado Style añade llantas de 19 pulgadas, iluminación ambiental de 30 colores, cierre y arranque sin llave, carga inalámbrica y un sistema de sonido Harman Kardon de 480 vatios. No faltan el asistente de voz, el reconocimiento de semáforos o el Connected Travel Assist para conducción semiasistida.
La demanda está siendo tan alta que Volkswagen no da abasto. En solo cinco meses han reservado el ID.Polo más de 30.000 clientes en Europa, con un plazo de entrega que ronda los diez meses. Su hermano de plataforma, el Skoda Epiq, supera las 35.000 reservas, mientras que el Cupra Raval, también fabricado en Martorell, no termina de despegar en ventas.
Producción en Martorell y futuro de la marca
El ID.Polo se produce en la planta de SEAT en Martorell, junto al Cupra Raval, y en Pamplona se fabricarán el ID.Cross y el Skoda Epiq. Es el primer Volkswagen eléctrico de la historia que se ensambla en España, un hito que refuerza la confianza del grupo en la industria nacional. Esto permite que las fábricas españolas se conviertan en el hub europeo del eléctrico urbano, con un impacto directo en el empleo y la economía local.
De momento, no hay una versión GTI, pero se espera que llegue más adelante con 226 CV y autoblocante delantero, similar al Cupra Raval VZ. Volkswagen no se plantea abandonar el Polo de combustión: el modelo clásico seguirá vendiéndose mientras haya demanda, con una oferta que cubre así todos los perfiles de cliente, desde el que busca eficiencia al que quiere la novedad.
El ID.Polo se revela como un coche hecho para la mayoría: con una conducción cómoda, un maletero muy aprovechable, una autonomía real para el día a día y un precio que rompe las barreras de entrada al eléctrico. Eso sí, si quieres uno, más vale que hagas el pedido pronto, porque la lista de espera no hace que no deje de crecer.