- Plataforma Heartech-e específica para BEV con opciones de batería de 49 y 61 kWh.
- Tres niveles de potencia (144, 174 y 184 CV) con disponibilidad de tracción total AllGrip-e.
- Diseño vanguardista basado en el concepto eVX con autonomías de hasta 426 km.
- Interior tecnológico con doble pantalla de 10 pulgadas y acabados robustos.
Quien recuerde el debut del Vitara original en Tokio allá por 1988 difícilmente habría imaginado que la estirpe de este todoterreno evolucionaría hasta convertirse en un vehículo 100% eléctrico. El Suzuki e Vitara no es solo una actualización, sino que representa el primer paso estratégico de la firma nipona hacia la electrificación total, dejando atrás la cautela para entrar de lleno en un mercado donde la eficiencia y la sostenibilidad mandan.
Este modelo no nace de la nada, sino que es la materialización del concept car eVX, buscando ese equilibrio entre un estilo aventurero y la practicidad necesaria para moverse por la ciudad. Se trata de un coche pensado para quien quiere dar el salto al eléctrico sin renunciar a la robustez y fiabilidad que siempre han caracterizado a la marca, posicionándose como una alternativa sensata frente a rivales como el Kia EV3 o el Peugeot E-2008.
Un diseño que rompe moldes
A primera vista, el e Vitara se aleja completamente de la estética habitual de Suzuki. Ha adoptado una filosofía denominada High-Tech & Adventure, que se traduce en un aspecto mucho más vanguardista y robusto. Sus líneas son anchas y decididas, con una arquitectura hexagonal que se refleja tanto en la carrocería como en los pasos de rueda, los cuales albergan llantas de 18 o 19 pulgadas que le otorgan una presencia muy sólida en carretera.
En el frontal, la identidad de marca se mantiene gracias a una S de gran tamaño, mientras que la iluminación destaca por firmas lumínicas en matriz de tres puntos. Un detalle curioso es la ubicación de las manillas de las puertas traseras, integradas junto al cristal para dar un aire más deportivo, aunque esto pueda suponer un pequeño reto para los pasajeros más bajitos. Además, para los que buscan personalizar su coche, existen opciones de pintura bi-tono con el techo en negro.
Con una longitud de 4,27 metros y una batalla generosa de 2,7 metros, el vehículo optimiza el espacio gracias a su plataforma específica. El volumen de carga es, quizás, el punto más ajustable, oscilando entre los 238 y 310 litros, lo que lo sitúa más cerca de un utilitario que de un SUV espacioso, aunque la banqueta trasera deslizante ayuda a ganar flexibilidad según la necesidad del momento.
Tecnología y confort en el habitáculo
El interior es donde se nota el verdadero salto generacional. Olvidaos de los salpicaderos sencillos de antaño; aquí nos encontramos con dos pantallas panorámicas de 10 pulgadas integradas en un solo módulo negro. El tacto ha mejorado considerablemente, empleando piel de alta calidad en el salpicadero y materiales suaves al tacto en las zonas donde apoyamos las manos, buscando una sensación mucho más refinada.
A pesar de la digitalización, Suzuki ha sido inteligente al mantener mandos físicos para el climatizador y los programas de conducción, evitando que tengamos que navegar por menús infinitos para cambiar la temperatura. Es, además, el primer modelo de la casa en ofrecer calefacción en el volante, un detalle que se agradece enormemente en los meses de invierno en España.
En cuanto a la habitabilidad, el suelo completamente plano permite que las plazas traseras tengan un excelente espacio para las piernas. No obstante, el espacio para la cabeza es algo más limitado, siendo el límite cómodo aproximadamente los 1,80 metros. La ergonomía es correcta, aunque el asiento del conductor tiene un mullido algo firme, recordándonos a los asientos de los coches con pretensiones deportivas.
Corazón eléctrico y capacidades 4×4
Bajo la chapa se esconde la plataforma HEARTECH-e, diseñada específicamente para vehículos eléctricos. El sistema de propulsión, llamado eAxle, combina el motor y el inversor de forma compacta. Dependiendo de la configuración, podemos elegir entre dos capacidades de batería de litio-ferrofosfato (LFP): una de 49 kWh y otra más potente de 61 kWh, asegurando una mayor durabilidad y seguridad térmica.
La gama mecánica se divide en tres potencias principales. Las versiones de tracción delantera (2WD) ofrecen 144 CV y 174 CV respectivamente. Para los más aventureros, existe el sistema AllGrip-e de tracción total, que monta dos motores independientes (uno en cada eje) para sumar una potencia combinada de 184 CV. Este sistema incluye el modo Trail, ideal para superficies resbaladizas, ya que actúa como un diferencial de deslizamiento limitado.
Si hablamos de autonomía, las cifras oficiales varían según la batería y la tracción. El modelo 2WD con la batería pequeña alcanza los 344 km, mientras que la versión de 61 kWh sube hasta los 426 km de rango WLTP. La carga rápida de hasta 90 kW permite pasar del 10% al 80% en unos 45 minutos, lo que hace que los viajes largos sean totalmente viables sin sufrir ansiedad por la batería.
Sensaciones reales al volante
Al conducirlo, el e Vitara se muestra como un coche honesto. No intenta romper récords de aceleración, sino que apuesta por una entrega de potencia progresiva y suave, lo que lo hace ideal para el trajín diario de la ciudad. La dirección es ligera y cómoda para aparcar, pero mantiene el equilibrio necesario en carretera para no sentirse artificial.
En vías rápidas, el aislamiento acústico cumple con creces, filtrando bien el ruido del viento y los neumáticos. La suspensión está orientada al confort, absorbiendo bien los baches, aunque puede sentirse algo rebotona en la parte trasera al pasar por resaltos debido a su corta distancia entre ejes. Es un vehículo que invita a una conducción fluida, aprovechando la frenada regenerativa para optimizar el consumo.
La gestión energética es eficiente y el sistema de frenado está muy bien resuelto, evitando esos saltos bruscos que a veces se sienten en otros eléctricos al pasar de la regeneración al freno mecánico. En definitiva, transmite seguridad y control gracias a su posición de conducción elevada y una visibilidad excelente, factores clave para cualquier SUV urbano.
Equipamiento y opciones de precio
El coche se comercializa en los acabados S2 y S3. El equipamiento de serie ya es bastante completo, incluyendo control de crucero adaptativo, frenada de emergencia con detección de peatones, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. El acabado S3 añade extras como el techo solar con cortinilla, llantas de 19 pulgadas y un sistema de sonido Infinity con subwoofer.
En el apartado económico, el precio de salida ronda los 35.550 euros, aunque existen campañas y ayudas como el Programa Auto+ que pueden reducir el coste significativamente, llegando en algunos casos a precios cercanos a los 28.730 euros según la oferta aplicada. Suzuki ofrece además una garantía muy competitiva de ocho años o 160.000 km para la batería, lo que tranquiliza a los compradores más escépticos.
El Suzuki e Vitara llega como una propuesta equilibrada y coherente, que no pretende dominar el mercado eléctrico pero sí ofrecer una herramienta fiable y moderna para el día a día. Combinando la robustez de un 4×4 con la eficiencia de la energía limpia y una tecnología interior renovada, se posiciona como un SUV urbano capaz de cubrir todas las necesidades básicas con un estilo vanguardista y un consumo contenido.