- Precios en España que parten desde los 40.800€ financiando y hasta los 57.280€.
- Tres motorizaciones eléctricas con potencias desde los 245 CV hasta los 503 CV.
- Autonomías WLTP competitivas que oscilan entre los 455 km y los 576 km según batería.
- Fabricación europea en las plantas de Magna Steyr en Austria para el mercado español.
La marca china Xpeng ha decidido dar un golpe sobre la mesa en el mercado europeo con la llegada de su nueva berlina de representación. El P7+ no es solo una actualización, sino que se posiciona como un vehículo superior al P7 convencional, apostando por un diseño sofisticado y una tecnología que pretende dejar atrás a muchos veteranos del sector eléctrico.
Este modelo llega con la particularidad de que es el tercer vehículo de la firma que se ensambla en suelo europeo, concretamente en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria. Esto no es un detalle menor, ya que busca garantizar una calidad de acabado y una logística mucho más ágil para quienes quieran conducir esta joya en España.
¿Cuál es el precio del XPENG P7+ en España?
Si hablamos de números, la cosa se pone interesante. El precio de entrada para la versión RWD Standard Range se sitúa en los 44.400 euros al contado, aunque existe una opción de financiación muy atractiva que deja el coste en 40.800 euros. Esta última oferta incluye una entrada de 10.541,56€ y cuotas mensuales que rondan los 399 euros, aprovechando la subvención del programa Auto+ de 3.600 euros.
Para quienes buscan algo más potente o con más autonomía, los precios pueden subir. Se han mencionado rangos que van desde los 45.989€ hasta los 57.280€ dependiendo de la versión y el equipamiento elegido. Es importante notar que estos precios suelen incluir los impuestos y el descuento del Plan CAE de 900€, aunque no contemplan los gastos de matriculación ni la entrega final del coche.
Motorizaciones y rendimiento sobre el asfalto
El corazón de este vehículo es puramente eléctrico, lo que le otorga la etiqueta Cero de la DGT. La gama se divide en tres escalones muy claros para adaptarse a cada tipo de conductor. Primero tenemos la RWD Standard Range, con un motor de 245 CV que nos permite hacer el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, ideal para quien busca eficiencia sin renunciar a un brío razonable en carretera.
Subiendo un peldaño, encontramos la RWD Long Range. Aquí la potencia sube a los 313 CV y la aceleración mejora, bajando a 6,2 segundos. Lo más destacable de esta variante es su capacidad de batería de 74,9 kWh, que extiende significativamente la distancia que podemos recorrer entre cargas.
Para los amantes de la velocidad, la AWD Performance es la joya de la corona. Gracias a un sistema de tracción total con dos motores, alcanza una potencia conjunta de 503 CV. Esto se traduce en una aceleración brutal de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos (aunque algunas mediciones llegan a decir 4,1s), situándose al nivel de los deportivos más exclusivos.
Autonomía y tiempos de carga
En cuanto a cuánto podemos conducir, las cifras varían según la batería. La versión de acceso con 61,7 kWh ofrece unos 455 kilómetros, mientras que la batería de 74,9 kWh eleva la autonomía WLTP hasta los 530 o 576 km según la configuración. Existe también información sobre baterías mayores de 92,2 kWh que podrían llevar la autonomía WLTP hasta los 660 km, aunque esto depende del mercado.
La carga es otro punto fuerte. El P7+ puede aprovechar potencias de carga en corriente continua muy elevadas, posicionándose como un coche que carga su batería rápido. En sus versiones más optimizadas, es capaz de cargar del 10% al 80% en solo 12 minutos, lo que elimina gran parte de la ansiedad por la autonomía en viajes largos. La arquitectura de 800V es la clave para lograr que el coche esté listo para seguir rodando en un abrir y cerrar de los ojos.
Diseño exterior y dimensiones
Visualmente, el P7+ es una auténtica pasada. Se presenta como una berlina fastback con un coeficiente aerodinámico de apenas 0,21, lo que ayuda a que el aire deslice y el consumo baje. Tiene una longitud generosa de 5,07 metros y una distancia entre ejes de tres metros, asegurando que nadie vaya apretado en el interior.
El frontal es muy bajo y minimalista, destacando una tira LED que cruza todo el ancho del coche, separando los faros principales. En la parte trasera, llama mucho la atención el efecto de doble spoiler y unos pilotos unidos por el centro que le dan un aire muy moderno y agresivo, recordando en ocasiones a siluetas de marcas premium alemanas.
Tecnología interior y habitáculo
Por dentro, el coche es un despliegue de pantallas y procesadores. El cerebro del sistema es el chip Turing, capaz de realizar 750 tera operaciones por segundo, lo que hace que la interfaz vuele y las ayudas a la conducción sean extremadamente precisas. Todo se controla desde una pantalla central de 15,6 pulgadas, que en algunas versiones es móvil, pudiendo inclinarse para mayor comodidad del conductor.
La calidad de los materiales no se queda atrás, utilizando cuero Nappa en la tapicería y acabados refinados. El espacio para los pasajeros es sobresaliente, especialmente en las plazas traseras. Además, el maletero es muy versátil, ofreciendo 573 litros de capacidad que pueden expandirse hasta los 1.931 litros si decidimos abatir los asientos.
El XPENG P7+ se consolida como una alternativa seria a modelos como el Tesla Model 3 o el Hyundai IONIQ 6, ofreciendo una combinación de lujo, potencia y eficiencia energética muy difícil de batir por su precio. Con su fabricación en Austria y un equipamiento tecnológico que incluye Head-Up Display y actualizaciones OTA, esta berlina eléctrica llega para demostrar que la ingeniería china puede competir cara a cara con los mejores del mundo.