- El Lepas L8 y el Ebro S800 comparten un sistema híbrido enchufable de 279 CV con 90 km de autonomía eléctrica.
- Ambos modelos montan un motor 1.5 TGDI y una batería de 18,4 kWh, con una autonomía total superior a 1.100 km.
- El mercado español recibe también otras novedades como el EVO6 HEV, el Renault Espace actualizado y el lujoso Zeekr 9X.
- El DS 7, icónico SUV híbrido enchufable, se despide mientras llegan estos nuevos competidores.
El mercado español de los SUV híbridos vive un momento de ebullición. En las últimas semanas han aterrizado varios modelos que prometen cambiar las reglas del juego, tanto por su tecnología como por su relación calidad-precio. Entre ellos, dos propuestas llaman especialmente la atención por compartir un mismo corazón mecánico: el Lepas L8 y el Ebro S800, ambos con sistema híbrido enchufable y una potencia conjunta de 279 CV.
Estos dos todocaminos, aunque de marcas diferentes, utilizan el mismo grupo motopropulsor: un motor de gasolina 1.5 TGDI combinado con una unidad eléctrica alimentada por una batería de 18,4 kWh. Gracias a ello, ofrecen una autonomía en modo eléctrico de 90 kilómetros y una autonomía combinada que supera los 1.100 kilómetros. Una cifra que los convierte en opciones muy interesantes para quienes buscan un vehículo híbrido con buena relación calidad-precio sin renunciar a viajes largos.
Dos SUV híbridos enchufables con el mismo corazón
El Lepas L8 es la carta de presentación de la nueva marca Lepas, perteneciente al grupo chino Chery. Llega a España con un precio promocional que integra descuentos de lanzamiento, financiación al 0% TIN y las ayudas del plan Auto+. Las primeras entregas están previstas para las próximas semanas. Por su parte, el Ebro S800 es una actualización del modelo que ya comercializa la marca española, ahora con una parrilla frontal rediseñada inspirada en Barcelona y un interior mejorado. Ambos comparten no solo la mecánica, sino también el origen asiático: Ebro ensambla sus vehículos en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca gracias a su alianza con fabricantes chinos en España.
En cuanto a prestaciones, el sistema híbrido enchufable entrega 279 CV y un par de 365 Nm, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El consumo medio homologado es de solo 2,2 litros a los 100 kilómetros, una cifra que se dispara en uso real si no se recarga la batería, pero que demuestra la eficiencia del conjunto. La batería de 18,4 kWh es la clave para lograr esos 90 kilómetros en modo eléctrico, fundamentales en la guía de los mejores coches híbridos enchufables para la mayoría de desplazamientos diarios.
Otras novedades en el segmento híbrido
Además de estos dos pesos pesados, el mercado español recibe otras alternativas. La marca italiana EVO ha lanzado el EVO6 HEV, un SUV híbrido autorrecargable que se ofrece con un equipamiento muy completo y un precio de partida muy ajustado. Por otro lado, Renault ha actualizado su Espace, que mantiene su sistema híbrido de 200 CV y una configuración de hasta siete plazas, ideal para familias. Ambos modelos llevan la etiqueta ECO de la DGT, lo que les permite circular sin restricciones en las zonas de bajas emisiones.
También se espera la llegada del Zeekr 9X Super Hybrid, un SUV de lujo con arquitectura de 900V que promete una recarga ultrarrápida y una potencia de 897 CV. Su desembarco en Europa está previsto para principios de 2027, aunque aún no se ha confirmado su precio. Mientras tanto, el icónico DS 7 híbrido enchufable se despide del mercado tras haber sido el modelo más vendido de la marca francesa, dando paso a la nueva generación del SUV DS 7 con más de 200.000 unidades comercializadas desde su lanzamiento.
El futuro del SUV híbrido en España
La oferta de SUV híbridos en España no deja de crecer, y los fabricantes chinos están jugando un papel clave. Tanto Lepas como Ebro (con respaldo de Chery) demuestran que es posible ofrecer tecnología puntera a precios competitivos. El Zeekr 9X, por su parte, apunta al segmento premium con prestaciones de superdeportivo. Y mientras unos llegan, otros se van: el DS 7, que tanto éxito cosechó, ya no se fabrica y solo queda stock en los concesionarios.
La variedad es tal que el comprador puede elegir entre híbridos enchufables con etiqueta CERO, autorrecargables con etiqueta ECO o incluso modelos de gasolina convencionales. Lo importante, como siempre, es adaptar la elección al uso real que se le vaya a dar al coche. Con tantas opciones sobre la mesa, el mercado español del SUV híbrido se consolida como uno de los más dinámicos de Europa.
