- El nuevo Dacia Spring 2027 estrena plataforma, diseño y producción europea, abandonando su origen chino.
- Pasa de 3,70 a 3,85 metros de largo y de 1,56 a 1,74 metros de ancho, con un maletero de 337 litros.
- Mantiene un único motor de 80 CV y una batería de 27,5 kWh útiles que le permiten recorrer 250 km WLTP.
- Toda la gama costará menos de 20.000 € antes de ayudas, y la versión de acceso partirá por debajo de los 18.000 €.
El pequeño urbano eléctrico de Dacia se pone al día. Después de superar las 210.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2021, la marca rumana ha presentado la segunda generación del Spring, un modelo que cambia por completo su enfoque. Ya no es un SUV de aspecto aventurero, sino un utilitario pensado para la ciudad, con una plataforma nueva, más espacio interior y una producción que se traslada a Europa. Esta renovación llega en un momento en que la competencia en el segmento de los coches eléctricos baratos se ha recrudecido, así que el fabricante ha decidido dar un golpe sobre la mesa.
El nuevo Spring estará disponible en dos acabados (Expression y Journey) y las primeras entregas están previstas para el primer trimestre de 2027. La marca ha confirmado que todos los precios quedarán por debajo de los 20.000 € antes de ayudas, y que la versión de acceso costará menos de 18.000 €. Con las subvenciones del Plan Auto+, que en España tienen en cuenta el origen europeo del vehículo, el precio podría quedarse cerca de los 13.000 €, una cifra que lo sitúa como una de las opciones más interesantes para quienes buscan su primer eléctrico.
Adiós al SUV, hola al utilitario
La estética del nuevo Spring es radicalmente distinta. El frontal ahora es más vertical, con una parrilla cerrada y unos faros unidos por una franja negra que refuerza la sensación de anchura. Los plásticos negros del paragolpes están tintados en masa y tienen un acabado granulado que, según Dacia, resiste mejor los roces urbanos. Las llantas son de acero con tapacubos (de 15 o 16 pulgadas según el acabado) y la paleta de colores se reduce a cuatro tonos, entre los que destaca el gris azulado Ágave.
La plataforma RGEV Small, la misma que utiliza el nuevo Renault Twingo, permite un crecimiento considerable. El coche mide ahora 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho, lo que supone 15 centímetros más de longitud y 18 de anchura respecto a la generación saliente. Ese aumento se nota en la carrocería, que ya no parece tan estrecha, y también en el interior, donde los ocupantes traseros ganan espacio para las piernas y la cabeza. El peso se mantiene contenido, en unos 1.212 kilos, un factor clave para su eficiencia.
Interior más amplio y maletero de 337 litros
El habitáculo del nuevo Spring abandona la sensación de austeridad extrema de su predecesor. El salpicadero, aunque sigue utilizando plásticos duros, ofrece unos ajustes más cuidados y un diseño horizontal. La instrumentación es digital de 7 pulgadas en todas las versiones, mientras que la pantalla central de 10,1 pulgadas se reserva para el acabado Journey. Este sistema multimedia, llamado Media Nav Live, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica, incluye navegación conectada durante ocho años y permite gestionar la carga del vehículo.
En el aspecto práctico, el maletero declara 337 litros con los asientos en posición normal, una cifra muy buena para un coche de este tamaño. Si se abaten los respaldos traseros, divididos en proporción 50/50, el volumen llega hasta los 1.283 litros. Además, el doble fondo del maletero está formado por dos piezas independientes que permiten organizar la carga. Como opción, se puede incluir un pequeño maletero delantero de 18 litros, ideal para guardar los cables de carga y evitar que ensucien el espacio principal. También hay puntos de anclaje YouClip para instalar accesorios como portavasos o bolsas.
Un único motor eléctrico y 250 kilómetros de autonomía
Bajo el capó no hay mucho donde elegir, porque Dacia ha simplificado la gama mecánica. Todos los Spring llevan un motor delantero de 60 kW (80 CV) y 175 Nm de par máximo, asociado a una batería de litio ferrofosfato (LFP) con 27,5 kWh de capacidad útil. Esa combinación le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. El consumo homologado es de 12,7 kWh/100 km, una cifra que se acerca a la de modelos mucho más caros y que se explica por el peso reducido del coche.
La autonomía se sitúa en 250 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que supone una mejora de 25 kilómetros frente a la versión anterior. Ese aumento se debe sobre todo a la mayor capacidad de la batería, ya que el consumo apenas ha variado. Según los datos que maneja la marca, los clientes actuales del Spring recorren una media de 34 kilómetros diarios y el 75% recarga en casa, así que Dacia calcula que con una carga semanal bastará para la mayoría de los usuarios.
Recarga: del enchufe doméstico a la carga rápida
La recarga es uno de los apartados donde más ha evolucionado el Spring. De serie incluye un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, con el que pasar del 15% al 80% de batería lleva unas 9 horas en un enchufe doméstico, 5 horas y 40 minutos en una toma reforzada y 2 horas y 55 minutos en un wallbox de 7 kW. Si se opta por el paquete opcional, la potencia de carga en alterna sube a 11 kW y se añade la carga rápida en corriente continua de 50 kW, lo que permite completar ese mismo ciclo en solo 28 minutos.
El paquete Charge también incorpora la función V2L (Vehicle-to-Load), que convierte el coche en una fuente de energía para alimentar dispositivos externos como una cafetera, una bicicleta eléctrica o iluminación portátil. Para un uso urbano, esta funcionalidad puede resultar muy práctica, aunque conviene recordar que no forma parte del equipamiento estándar y requiere desembolsar un extra.
Equipamiento y acabados: Expression o Journey
La gama se articula en dos niveles: Expression y Journey. El primero, pensado como puerta de entrada, incluye aire acondicionado manual, cuadro de instrumentos digital, sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico, control de crucero y todas las asistencias de conducción obligatorias en la Unión Europea. El acabado Journey añade la pantalla de 10,1 pulgadas con navegación, cámara trasera, acceso y arranque manos libres, llantas de 16 pulgadas y tapicería combinada de tela y cuero sintético.
Uno de los detalles más curiosos es el botón My Safety, que permite desactivar o configurar rápidamente las asistencias de seguridad con solo dos pulsaciones, evitando tener que navegar por los menús. La versión Expression, por su parte, sustituye la pantalla central por un soporte universal para smartphone y una conexión Bluetooth, aunque mantiene el cuadro digital y las funciones esenciales de conectividad.
Fabricado en Eslovenia y con precio ajustado
La producción del nuevo Spring se trasladará a la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, donde ya se ensambla el Renault Twingo. Es un cambio importante, porque abandona la fabricación en China y permite acceder a las ayudas europeas que exigen un origen comunitario. Además, al compartir plataforma y componentes con el Twingo, los costes de desarrollo y producción se reparten, lo que explica que Dacia pueda mantener precios tan competitivos.
Los precios no se han anunciado de forma definitiva, pero la marca ya ha confirmado que todas las versiones costarán menos de 20.000 € antes de ayudas. El acabado Expression partirá por debajo de los 18.000 €, y con los descuentos del Plan Auto+ y las promociones de lanzamiento, es probable que se quede en unos 15.000 € o incluso menos. Eso lo sitúa como uno de los eléctricos más baratos del mercado europeo, aunque habrá que esperar a la apertura de pedidos, prevista para las próximas semanas, para conocer las tarifas exactas para España.
La llegada del nuevo Spring marca un punto de inflexión para Dacia, que demuestra que se puede ofrecer un coche eléctrico moderno, fabricado en Europa y con un precio ajustado sin renunciar a lo esencial. Su crecimiento en tamaño, la mejora tecnológica y la nueva plataforma lo convierten en un rival serio para el Renault Twingo y otros utilitarios como el Hyundai INSTER o el Citroën ë-C3, aunque su apuesta por una autonomía y unas prestaciones más modestas lo mantienen enfocado en el uso urbano. Con esta segunda generación, Dacia quiere repetir el éxito de su primer eléctrico y consolidar su papel como una de las marcas más accesibles del panorama automovilístico.