Nueva generación del SUV DS 7: así es el nuevo DS N°7

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La nueva generación del SUV DS 7, rebautizada como DS N°7, marca un antes y un después para la firma premium francesa. No es solo un relevo generacional: es la primera vez que DS Automobiles renueva uno de sus modelos desde que nació como marca independiente en 2014, y eso se nota en la ambición del proyecto. El modelo que conocíamos como DS 7 cede el testigo a un SUV que apunta mucho más alto en diseño, tecnología, eficiencia y calidad percibida.

Con el DS N°7, la marca consolida al que ha sido su auténtico superventas y lo alinea con la nueva estrategia de producto inaugurada por el DS N°8 y el DS N°4. Cambia el nombre, cambian la plataforma, las proporciones y las motorizaciones, pero se mantiene la filosofía: un SUV compacto del segmento premium, muy cómodo en el día a día, con un interior amplio y refinado y una apuesta muy fuerte por la electrificación, tanto con versiones 100% eléctricas como con un híbrido autorrecargable muy eficiente.

DS N°7: el superventas de nueva generación

DS N°7 nace para modernizar la fórmula ganadora del DS 7, que desde 2017 ha sido el auténtico pilar comercial de la marca. Mantiene su ubicación en pleno corazón del segmento de los SUV compactos premium, pero con un enfoque más maduro y un diseño claramente inspirado en el nuevo lenguaje estético de DS, especialmente en el N°8.

En dimensiones, el DS N°7 crece ligeramente hasta los 4,66 metros de longitud, mientras que conserva tanto el ancho (1,90 m) como la altura (1,63 m). El incremento total respecto a su antecesor es de unos 7 centímetros, que se traducen principalmente en 5 centímetros extra de batalla, pasando a 2,79 metros. Ese aumento de distancia entre ejes se traduce en un habitáculo más generoso, sobre todo en las plazas traseras, y en una mejor arquitectura general del interior.

Este SUV mantiene así proporciones muy equilibradas, con una silueta elegante y dinámica. La línea de cintura se prolonga visualmente hacia el alerón del portón trasero, reforzando la sensación de potencia que marcan los hombros bajo el panel lateral negro brillante. Las llantas pueden alcanzar las 21 pulgadas y el diámetro de rueda llega a los 740 mm, lo que da al coche una presencia en carretera muy marcada, al nivel de los rivales premium a los que apunta, como el Audi Q5, según la guía completa de los mejores coches del momento.

En el maletero, DS ha decidido no sacrificar practicidad pese al nuevo enfoque eléctrico. Dependiendo de la versión y del sistema de sonido, la capacidad puede llegar hasta los 560 litros (500 litros en la variante AWD con subwoofer). La forma es muy aprovechable y fácil de entender a simple vista, con un piso de doble nivel de serie que permite dejar una superficie totalmente plana al abatir los respaldos traseros en proporción 40/20/40. Incluso en la posición más baja del suelo, el cable modo 3 de las versiones E-TENSE tiene su propio espacio bajo la zona de carga para no restar volumen útil.

El DS N°7, además, se ensamblará en la planta italiana de Melfi, mientras que las baterías de largo alcance se fabrican en la Gigafactoría de ACC en el norte de Francia y los motores eléctricos se producen también en territorio francés. Toda la cadena de valor está fuertemente arraigada en Europa, lo que ayuda a optimizar la huella de CO₂ del modelo y le permite acceder a certificaciones como la Eco-score en las versiones E-TENSE de tracción delantera.

Un diseño majestuoso al servicio de la aerodinámica y el espacio

El cambio de generación viene acompañado de una transformación estética profunda, tanto por fuera como por dentro. Si el antiguo DS 7 mostraba un estilo más voluminoso, el DS N°7 adopta una silueta más estilizada y familiar, con proporciones más marcadas, pero mejor trabajadas aerodinámicamente.

El frontal hereda la nueva identidad visual de la marca: la firma luminosa DS LIGHT BLADE con forma de V, ya vista en el N°8, se combina con una parrilla prácticamente cerrada, la DS LUMINASCREEN, que puede retroiluminarse para crear un efecto muy llamativo. Los faros, finos y afilados, emplean la tecnología DS PIXELVISION, con módulos adaptativos que integran funciones como luces pivotantes, iluminación en curva y luz larga sin deslumbrar.

En la zaga, el DS N°7 mantiene un portón trasero bastante inclinado, una seña de identidad ya presente en el DS 7 actual, pero lo combina con una reinterpretación de la firma luminosa vertical DS LIGHT BLADE. Esta pieza, visible desde muy lejos tanto de día como de noche, no solo aporta personalidad: también mejora el flujo de aire alrededor de la parte trasera, contribuyendo a un Cx de solo 0,26 y a un SCx de 0,69, cifras muy destacadas para un SUV de este tamaño.

En el lateral se aprecia un diseño más limpio y aerodinámico. Las manillas de las puertas delanteras quedan enrasadas con la carrocería, mientras que las traseras se integran en el marco de las ventanillas, buscando un equilibrio entre estilo y funcionalidad. La superficie acristalada es grande y las puertas traseras son más largas que antes, con un 30% más de área de cristal, lo que incrementa la sensación de luz y espacio para los ocupantes posteriores.

El techo, inspirado en el prototipo DS AERO SPORT LOUNGE, se curva de manera suave y se prolonga con un alerón en la parte superior del portón, consiguiendo un buen compromiso entre aerodinámica eficiente y altura suficiente para la cabeza detrás. Además, el techo panorámico opcional crece alrededor de un 40%, permitiendo una entrada de luz notablemente mayor sin necesidad de recurrir a cristal oscurecido con funciones extra cuya mejora térmica real sería mínima.

En cuanto a personalización, el DS N°7 se ofrece en seis colores de carrocería, entre los que destaca un nuevo tono Verde Seda, acompañado por Gris Palladium, Azul Topacio, Blanco Alabastro, Crystal Pearl y Negro Perla. También pueden elegirse configuraciones en negro intenso o pintura bitono extendida hasta el capó, reforzando el aire de exclusividad del SUV.

Plataforma STLA Medium y mecánicas multienergía

La base técnica del DS N°7 es la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, una arquitectura pensada desde el principio para soportar tanto versiones 100% eléctricas como variantes híbridas de última generación. Este cambio respecto a la antigua EMP2 permite mejorar el espacio interior, aumentar la rigidez y ofrecer baterías de mayor capacidad sin penalizar la habitabilidad.

En el apartado eléctrico, la gama E-TENSE del DS N°7 está formada por tres variantes con distintas configuraciones de potencia y tracción, pero con prestaciones muy solventes en todos los casos. La opción de acceso, E-TENSE FWD, desarrolla 230 CV, mientras que la FWD LONG RANGE incrementa esa potencia hasta 245 CV. Por encima se sitúa la E-TENSE AWD LONG RANGE, con 350 CV y dos motores eléctricos para asegurar tracción total en cualquier escenario.

Estas versiones cuentan con una útil función de sobrealimentación temporal. La E-TENSE FWD puede subir puntualmente a 260 CV, la E-TENSE FWD LONG RANGE alcanza hasta 280 CV en momentos puntuales y la E-TENSE AWD LONG RANGE eleva su potencia máxima hasta 375 CV durante breves periodos. En esta variante más prestacional, el 0 a 100 km/h se completa en unos 5,4 segundos, con una respuesta muy lineal y dosificada para no comprometer el confort a bordo.

En cuanto a baterías, la clave está en la versión FWD de largo alcance, que homologa hasta 740 km de autonomía WLTP en ciclo mixto gracias a un paquete de 97,2 kWh fabricado en Francia. Con esa misma batería, la configuración AWD LONG RANGE se queda en unos 679 km. Para quien no necesite tanta capacidad, la variante E-TENSE FWD con batería de 73,7 kWh ofrece una cifra igualmente muy competitiva: unos 543 km de alcance teórico según WLTP.

Más allá de los eléctricos puros, desde el lanzamiento también estará disponible el DS N°7 HYBRID, un híbrido autorrecargable de 145 CV muy centrado en la eficiencia diaria. Combina un motor de gasolina tricilíndrico 1.2 turbo con un pequeño motor eléctrico de 21 kW (28 CV) integrado en la caja automática de seis relaciones y doble embrague. Este sistema permite circular hasta la mitad del tiempo de uso urbano o periurbano en modo 100% eléctrico sin enchufar el coche, regenerando energía en las fases de frenada y deceleración.

Autonomía récord y carga rápida avanzada

Uno de los grandes argumentos del DS N°7 E-TENSE es su autonomía récord dentro del segmento de SUV compactos premium. Con la batería de 97,2 kWh y la configuración de tracción delantera de largo alcance, el coche puede llegar a los comentados 740 km WLTP en uso mixto, una cifra que en condiciones reales se traduce en más de 450 km de uso en autopista a velocidades legales, gracias también a la cuidada aerodinámica.

La gestión energética no se limita al tamaño de la batería. El DS N°7 ofrece un sistema de frenada regenerativa con tres niveles seleccionables mediante las levas tras el volante, lo que permite modular la retención del coche a gusto del conductor. Se añade además el ONE PEDAL MODE, un modo de conducción que maximiza la recuperación de energía: al soltar el acelerador, el coche frena con gran intensidad mediante el motor eléctrico, reduciendo la necesidad de usar el pedal de freno salvo en frenadas de emergencia.

En materia de recarga, DS Automobiles ha apostado por simplificar la vida al conductor. Las versiones E-TENSE pueden pasar del 20% al 80% de batería en unos 27 minutos en el caso del paquete de 97,2 kWh (alrededor de 31 minutos para la batería de 73,7 kWh), manteniendo una potencia de carga de hasta 160 kW entre el 20% y el 55% de nivel de carga. En apenas 10 minutos es posible recuperar en torno a 190 km de alcance, datos muy competitivos para viajes largos.

La tecnología PLUG & CHARGE refuerza esa experiencia: basta con conectar el vehículo a un punto de carga rápida compatible dentro de la red Free2Move Charge para que el proceso se inicie de forma automática, sin tarjetas ni apps intermedias. El ecosistema Free2Move Charge, por su parte, da acceso a más de 800.000 puntos de carga en Europa, con unos 135.000 de carga rápida, además de gestionar sesiones y pagos desde la app.

Otro aspecto clave es el preacondicionamiento. El DS N°7 E-TENSE permite ajustar la temperatura de la batería antes de llegar al cargador para reducir tanto los tiempos como las pérdidas energéticas, ya sea mediante la app MyDS, al planificar rutas con EV Routing o manualmente desde la pantalla central. Lo mismo ocurre con el habitáculo, que puede fijarse a unos 21 ºC con antelación, mejorando el confort sin penalizar excesivamente el consumo.

Como tecnología extra, el modelo ofrecerá función V2L (Vehicle-to-Load), lo que significa que podrá suministrar corriente alterna de 230 V a equipos externos mediante un adaptador en la toma de carga. Esto convierte al DS N°7 en una especie de batería rodante capaz de alimentar herramientas, patinetes, drones o pequeños electrodomésticos cuando sea necesario.

Tecnologías de asistencia y conectividad de última hornada

DS ha volcado en el N°7 gran parte de su arsenal tecnológico en materia de asistentes a la conducción y conectividad. El objetivo es ofrecer una experiencia intuitiva, segura y muy cercana a lo que se espera de un SUV de corte “primera clase”.

El sistema DS DRIVE ASSIST 2.0 constituye el núcleo del apartado de ayudas al conductor. Se trata de un conjunto de asistentes de nivel 2 de conducción semiautónoma que se encargan de regular la distancia con el vehículo precedente y de mantener el coche centrado en su carril. Incorpora, además, un cambio de carril semiautomático que se activa simplemente manteniendo el intermitente entre 70 y 140 km/h, siempre que las condiciones sean seguras.

Dentro de este paquete destaca el PREDICTIVE ACC, una evolución del control de crucero adaptativo con función Stop&Go capaz de adaptar la velocidad a límites, tipo de vía y radio de las curvas, incluyendo rotondas y cruces. De esta forma, el DS N°7 anticipa la carretera que viene y ajusta el ritmo sin necesidad de constantes correcciones por parte del conductor.

En el ámbito de la iluminación, el sistema DS PIXELVISION combina faros matriciales adaptativos con funciones de largo alcance hasta unos 400 metros, capaces de identificar otros vehículos y aislarlos del haz para evitar deslumbramientos. Dispone de un modo de “aumento del haz principal” que incrementa la intensidad en el centro de la proyección desde 80 km/h, llegando a iluminar hasta 520 metros, y diferentes programas específicos para ciudad, carretera secundaria, autopista, lluvia o niebla.

La seguridad nocturna se refuerza con DS NIGHT VISION, un sistema con cámara infrarroja instalada en el paragolpes delantero que detecta peatones, ciclistas y animales a distancias de hasta 300 metros. Estos se señalan en el cuadro digital en amarillo o rojo según el nivel de riesgo, avisando con antelación al conductor. DS presume de ser la única marca de su segmento en ofrecer una solución de este tipo.

DS IRIS SYSTEM 2.0 y servicios conectados

En el interior, el centro neurálgico de la experiencia tecnológica es el DS IRIS SYSTEM 2.0, un sistema multimedia de nueva generación que concentra prácticamente todas las funciones de infoentretenimiento, conectividad y servicios online. Se maneja a través de una gran pantalla táctil de 16 pulgadas, muy similar a una tablet, o mediante reconocimiento de voz avanzado.

Este sistema integra de serie conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como Bluetooth, puertos USB-C, diferentes configuraciones de audio (desde un sistema básico de 6 altavoces hasta el espectacular equipo 3D ELECTRA de FOCAL con 14 altavoces y 690 W) y servicios remotos como la alarma conectada o el informe del estado del vehículo, que detalla el desgaste de distintos componentes.

Una de las curiosidades del DS IRIS SYSTEM 2.0 es que incluye integración con ChatGPT como asistente conversacional, permitiendo interactuar con el coche de manera muy natural, planteando preguntas y recibiendo respuestas de forma fluida durante el trayecto. Esto va más allá de los simples comandos de voz tradicionales, reforzando el lado tecnológico del modelo.

Para las versiones eléctricas, el sistema ofrece la función EV ROUTING, que planifica rutas teniendo en cuenta consumo, estado de carga y puntos de recarga a lo largo del trayecto. Permite elegir el nivel de carga deseado al llegar a cada parada intermedia o al destino, reduciendo el típico “miedo” a la autonomía. Complementariamente, la app MyDS añade la herramienta e-ROUTES, con la que se pueden definir viajes desde el móvil y enviarlos al coche para que aparezcan en la pantalla central.

Otro elemento interesante es el DS EXTENDED HEAD-UP DISPLAY, una proyección ampliada que muestra información esencial directamente sobre el parabrisas, en el campo de visión del conductor. Datos como velocidad, navegación o señales de tráfico se leen de un vistazo sin apartar la vista de la carretera, actuando como un discreto copiloto digital.

Confort de primera clase y suspensión predictiva

La comodidad es uno de los grandes pilares del DS N°7. Gracias a la plataforma STLA Medium, el habitáculo ofrece un espacio muy generoso tanto en la parte delantera como en la trasera, con un maletero amplio y un techo panorámico que aumenta notablemente la sensación de amplitud. La altura libre en las plazas posteriores mejora hasta en unos 50 mm cuando se equipa ese techo de cristal.

El confort de marcha viene respaldado por la DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, un sistema de amortiguación controlado electrónicamente que usa una cámara situada en la parte superior del parabrisas para “leer” el asfalto. Esa información se envía a una unidad de control que ajusta cada amortiguador de forma individual en milisegundos mediante válvulas pilotadas, adelantándose a baches y ondulaciones para reducir los movimientos de la carrocería.

A nivel acústico, el DS N°7 busca un ambiente especialmente silencioso. Se pueden montar cristales laminados acústicos tanto delante como detrás, que se combinan con un parabrisas también insonorizado y numerosos materiales fonoabsorbentes colocados alrededor del habitáculo. Todo esto crea las condiciones perfectas para disfrutar del sistema de sonido FOCAL, que añade dos altavoces en el techo y un procesamiento 3D capaz de elevar o bajar la escena sonora según prefiera el usuario.

Los asientos juegan un papel clave en esa idea de “primera clase”. Los delanteros cuentan con espuma de alta densidad y laterales ajustables en anchura, además de funciones de calefacción, ventilación y masaje según versión. El sistema DS NECK WARMER sopla aire templado a la zona del cuello, algo especialmente útil en trayectos fríos y que, de paso, contribuye a calentar al ocupante de forma más directa, reduciendo la necesidad de elevar demasiado la temperatura general del habitáculo y ahorrando energía.

En las plazas traseras también se puede disponer de asientos calefactados y controles específicos para el caudal e intensidad del aire. Esto, junto con el abundante espacio para piernas y cabeza, convierte al DS N°7 en un coche muy apto para viajar con adultos en la segunda fila. El vidrio del techo panorámico, además, utiliza varias capas con recubrimientos anti-UV y de baja emisividad, así como un tinte especial que limita reflejos sin oscurecer en exceso, buscando el mejor compromiso entre confort luminoso y aislamiento térmico.

Refinamiento interior y ambientes muy cuidados

Si algo distingue a DS frente a muchas marcas generalistas y parte de sus rivales premium es el cuidado por los materiales, los detalles y la artesanía interior. En el DS N°7 esto se lleva un paso más allá, con una amplia gama de ambientes, tapicerías y acabados que cubren asientos, salpicadero, consola y paneles de puerta, tanto delanteros como traseros.

Las grandes superficies están revestidas con materiales blandos y se rematan con costuras en contraste, relieves decorativos, insertos metálicos o madera natural según el nivel de acabado. No faltan los característicos “Clous de Paris”, las costuras en forma de perla ni los asientos con diseño de correa de reloj en cuero Nappa, que ya son seña de identidad de la marca.

La gama de ambientes incluye opciones como el DS CANVAS Negro Basalto, con contrastes entre superficies en negro brillo y negro mate inspiradas en la marquetería de paja; el DS CANVAS Perla & Azul Eterno, que mezcla un gris perlado muy luminoso con un azul intenso; un interior en Alcantara Azul Eterno desarrollado específicamente para DS, y varias combinaciones en cuero Nappa, como Gris Celeste con molduras de madera o Negro Mistral y Negro Bizantino, este último protagonista de la colección LA PREMIÈRE, con un tono tipo berenjena y detalles Art Decó.

La tecnología se integra sin estridencias. El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y la pantalla central de 16 pulgadas quedan perfectamente embebidos en el salpicadero, sin invasiones agresivas, dejando que la vista se centre en texturas, colores y ajustes. La iluminación ambiental, por su parte, ofrece distintos tonos y escenarios con una luz suave que refuerza el carácter acogedor.

El volante, con forma de X, rompe con las soluciones más convencionales. Además de ser un rasgo de identidad visual, mejora la ergonomía al ofrecer nuevas zonas de agarre y puede estar completamente tapizado y rematado con costuras visibles, algo poco habitual incluso entre SUVs premium de rango superior. Es un buen ejemplo de cómo DS busca diferenciarse con pequeños detalles de diseño muy pensados.

Todo este conjunto -diseño exterior llamativo, interior cuidado al milímetro, gama de motores eléctricos e híbridos, tecnología de asistencia muy avanzada y un confort digno de un “primera clase” rodante– coloca al DS N°7 en una posición muy interesante dentro del segmento de SUV compactos premium. Para quienes vienen del DS 7, supone un salto claro en madurez; para quienes miran desde otras marcas, es una alternativa muy seria que combina estilo francés, eficiencia y un equipamiento tecnológico a la altura de los mejores.