- La gama se divide en tres versiones eléctricas con potencias que oscilan entre los 544 CV y los impresionantes 1.169 CV.
- Incorpora tecnología de motores de flujo axial desarrollada por Yasa para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
- Destaca su sistema de carga ultrarrápida de 600 kW que permite recuperar gran parte de la energía en apenas 11 minutos.
Mercedes-AMG ha decidido dar un golpe sobre la mesa con la llegada de la segunda generación del GT 4 puertas Coupé, que ahora apuesta totalmente por la energía eléctrica. No nos dejemos engañar por el nombre, porque aunque se llame Coupé, estamos ante un auténtico gran turismo de más de cinco metros que ofrece una versatilidad increíble, permitiendo viajar cuatro personas cómodamente o incluso cinco si se elige la opción disponible.
Este bólido no es solo una cuestión de estética, sino un despliegue de ingeniería donde la marca alemana ha puesto toda la carne en el asador. Desde el uso de una plataforma específica llamada AMG.EA hasta la implementación de tecnologías derivadas directamente de la Fórmula 1, el coche busca redefinir lo que entendemos por un deportivo de lujo, compitiendo codo con codo con pesos pesados como el Porsche Taycan o el Audi e-tron GT.
Tres variantes para gustos muy exigentes
La familia se estructura en tres niveles de potencia muy marcados. Para quienes buscan algo más contenido (si es que se puede hablar de contenido en AMG), está el GT 53 con 544 CV, que es el más eficiente y el que más autonomía ofrece, alcanzando los 809 kilómetros. Luego subimos un escalón hasta el GT 55, que entrega 816 CV y un precio que arranca en los 160.500 euros. Pero el verdadero monstruo es el GT 63, que alcanza los 1.169 CV, situándose en la cima del rendimiento con un precio de 206.500 euros.
En cuanto a las dimensiones, el coche mide 5,09 metros, siendo más largo que el Taycan o el e-tron GT, aunque se queda corto frente a propuestas como el Denza Z9GT y otros superdeportivos eléctricos. A pesar de su envergadura, mantiene un coeficiente aerodinámico de 0,22, lo que ayuda a que el aire resbale sobre la carrocería con una facilidad pasmosa.
Corazón eléctrico y motores de flujo axial
Lo que realmente hace que este coche sea especial es su propulsión. Las versiones más potentes (55 y 63) montan tres motores de flujo axial fabricados por la firma británica Yasa, que ahora es propiedad de Mercedes. A diferencia de los motores convencionales, aquí el flujo electromagnético es paralelo al eje de rotación, lo que permite que sean mucho más compactos y potentes. Tenemos un motor delante que se desacopla para ahorrar energía y dos detrás que empujan con una fuerza brutal.
Si hablamos de números que dejan fría la sangre, el GT 55 hace el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que el GT 63 lo consigue en tan solo 2,4 segundos (algunos datos internos sugieren que podría bajar incluso a 2,1 s). Ambos pueden llegar a los 300 km/h si se contrata el paquete Drivers Package. Por otro lado, la versión 53 es más sencilla, con dos motores síncronos y una aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos.
Batería de vanguardia y carga ultrarrápida
Bajo el suelo del coche se esconde una batería de 106 kWh compuesta por 2660 celdas cilíndricas. Lo interesante es su química NCMA (níquel, cobalto, manganeso y aluminio), que optimiza la densidad energética y la vida útil de la celda. Para que no se caliente demasiado con el uso intensivo, Mercedes utiliza un aceite dieléctrico refrigerante que baña cada celda, asegurando que la temperatura esté siempre bajo control.
La carga es, sencillamente, una locura. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, soporta picos de 600 kW en corriente continua, superando la velocidad de cualquier nueva batería de carga ultrarrápida convencional. Esto significa que puedes pasar del 10 % al 80 % de batería en solo 11 minutos, permitiendo recuperar cientos de kilómetros de autonomía en lo que tardas en tomarte un café en el área de servicio.
Dinámica de conducción y aerodinámica activa
Para que tanta potencia no se convierta en un problema, el coche incorpora la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Se trata de un sistema de muelles neumáticos y amortiguadores interconectados hidráulicamente que eliminan las barras estabilizadoras, reduciendo el balanceo en las curvas de forma drástica. Además, el eje trasero es direccional, girando hasta 6 grados en sentido opuesto a las ruedas delanteras a bajas velocidades para facilitar el aparcamiento.
El sistema Aerokinetics se encarga de que el coche esté pegado al asfalto. Cuenta con elementos móviles en los bajos que crean un efecto Venturi a partir de los 120 km/h, además de un difusor y un alerón trasero variables que ajustan la carga aerodinámica según la velocidad.
Un interior tecnológico y lujoso
Dentro, el habitáculo es un festival de pantallas. El conductor tiene un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas con el sistema MB.OS. El pasajero también tiene su propia pantalla de 14 pulgadas para no aburrirse. Un detalle para los amantes de la pista es la unidad de control AMG RACEENGINEER, con tres mandos giratorios para ajustar la respuesta del acelerador, la agilidad y la tracción en nueve niveles distintos.
En cuanto al confort, el techo de cristal electrocrómico es una joya, ya que puede pasar de transparente a opaco con un botón. Para guardar el equipaje, disponemos de un maletero trasero de 415 litros y un pequeño espacio delantero de 41 litros. El interior se puede personalizar al máximo a través del programa MANUFAKTUR, permitiendo elegir materiales exclusivos.
Sensaciones y comparativa
Curiosamente, Mercedes ha implementado un modo llamado AMG Force S+ que simula el sonido de un V8, incluyendo incluso cortes de potencia que imitan los cambios de marcha, para que los clientes más tradicionales no echen de menos el rugido del motor térmico. Comparado con Porsche, el AMG GT es generalmente más potente y ofrece una tecnología de carga más rápida por un precio ligeramente inferior en sus versiones equivalentes.
Este vehículo representa la culminación de la nueva era eléctrica de Mercedes-AMG, combinando una aceleración devastadora y una carga récord con un lujo interior exquisito y una dinámica de conducción refinada gracias a sus motores axiales y su suspensión activa.
