- Las pruebas previas en Madring han generado quejas vecinales por alcanzar niveles de ruido de hasta 102,7 decibelios en zonas residenciales.
- El Ayuntamiento de Madrid defiende que los ensayos son imprescindibles para la homologación, mientras los residentes preparan denuncias y mediciones.
- La movilidad en el entorno de Ifema sufre restricciones y desvíos desde agosto, con afecciones a la línea 171 de la EMT y varias calles de Valdebebas.
- El circuito semibanano se prepara para acoger más de 120.000 espectadores entre el 11 y el 13 de septiembre.
Madrid se frota los ojos ante la inminente llegada del Gran Premio de Fórmula 1. El nuevo trazado urbano, bautizado como Madring y situado en el entorno de Ifema y Valdebebas, será el epicentro del automovilismo nacional durante un fin de semana que se prevé trepidante. Las obras parecen haber encarado su recta final, con el asfalto ya listo y las estructuras provisionales en su sitio. Todo apunta a que los monoplazas se podrán ver en acción a partir del viernes 11 de septiembre, con una cita que ha generado tanto expectación como controversia.
Apenas un mes después de que se completaran los trabajos más visibles, el ruido y los retrasos en las restricciones de tráfico han comenzado a sembrar de dudas y críticas el camino hacia la bandera a cuadros. La plataforma vecinal Stop Fórmula 1 Madrid ha vuelto a poner el foco en el impacto que tendrá el evento sobre los residentes más próximos al trazado. Y no lo ha hecho con especulaciones: ya hay decibelios captados y quejas por los cortes en varias calles del norte de la capital.
Las primeras pruebas desatan la guerra del decibelio
Esta semana se han llevado a cabo los primeros ensayos de Fórmula 3 sobre el nuevo asfalto, una suerte de aperitivo para probar la organización y ver cómo reacciona el trazado. Pues bien, en apenas unas horas de prueba, los medidores de los vecinos han llegado a marcar 102,7 decibelios de media en una vivienda situada en la calle Francisco Umbra, a solo 34 metros del recorrido. Una cifra que casi duplica el tope de 55 decibelios que fija la normativa para horario diurno en zonas urbanas.
Los residentes de Valdebebas y también Hortaleza denuncian que no es un episodio puntual, sino una evidencia de lo que sufrirán cuando los motores truenen durante el Gran Premio completo. El ruido de esas pruebas se prolongó durante el día y no se detuvo ni a primera hora de la mañana, lo que ha puesto en pie de guerra a los colectivos afectados. Por eso, desde la plataforma ciudadana se plantean ya instalar sensores calibrados y preparar denuncias formales para que la justicia dictamine si puede existir compatibilidad entre la competición y el descanso vecinal.
El ayuntamiento, sin embargo, asegura que todo esto forma parte del calendario. Según el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, los ensayos con monoplazas de F3 son necesarios para obtener la homologación internacional. Incluso sostiene que ese tipo de vehículos generan más ruido que los de F1, una afirmación que los vecinos rechazan de plano porque insisten en que la F1, con sus motores mucho más potentes, superarán con creces lo escuchado hasta ahora.
Los cortes de tráfico y el transporte público, el otro frente
La llegada del Gran Premio no solo trae consigo la discusión por el nivel de la rumor. Los vecinos de la zona se enfrentan desde finales de agosto a un mapa de vías restringidas y muchas de ellas incluso completas. Los cortes se concentran en las calles de Ribera del Sena, la Vía de Dublín y Francisco Umbral, además de las glorietas de Edimburgo, Sintra, Francisco Umbral y pascual bravo, con los accesos modificados desde la M-11 y la M-40. Las restricciones comenzaron el pasado 10 de agosto y no se levantaron hasta el 9 de septiembre, justo antes del comienzo de las carreras.
Para agravar el panorama, la línea 171 de la EMT ha modificado temporalmente su itinerario por los trabajos en el entorno. Esto supone que los viajeros habituales deberán replantearse sus desplazamientos diarios al barrio. La organización recomienda usar transporte público, aunque hay quien se pregunta si la capacidad de las lanzaderas y cercanías será suficiente para mover a decenas de miles de asistentes por el área. El flujo de personas al centro de Madrid está garantizado que la red de metro y autobuses no se sature en las horas punta.
Un circuito con dos caras, lujo y fanzones
Mientras los residuos muestran su malestar, el trazado se prepara para ofrecer una experiencia total a los aficionados. Madring se ha dividido en dos áreas: la Norte y la Sur, sin conexión física entre sí, lo que obliga a cada asistente a elegir bien antes de comprar. La zona Norte concentra las áreas de entretenimiento como palcos, pantallas gigantes, tiendas y hasta una noria o pistas de pádel. La zona Sur es la más directa para los amantes de la tecnología, con varios pabellones y acceso a los clubes VIP y boxes. Los organizadores esperan pasar por las instalaciones alrededor de 120.000 personas en cada jornada, aunque el aforo se podrá llegar a 140.000 si las entradas vuelan.
Más allá de la conducción, en la web oficial recomiendan consultar qué áreas te corresponden según la grada adquirida. cada entrada permite acceder a una Fan Zone específica para evitar las esperas o confusiones. Incluso habrá un servicio de lanzaderas desde el parking oficial del Riyadh Air Metropolitano, que además será el escenario de la actuación principal. Todo apunta a que el centro del evento tendrá su propio ritmo, pero los que viven pegados al bet llevan días preguntándose si el precio de la fiesta lo pagarán ellos.
La cuenta atrás ya está en marcha. Los aficionados se preparan para ver un espectáculo único, pero tres días de velocidad dejarán huella en los vecindarios de Norte de Madrid. La ecuación entre patrimonio deportivo, movilidad y descanso no está aún resuelta y solo los días de carrera y las medidas que se adopten antes de que se apaguen los motores dirán si Madrid ha hecho bien los deberes. Al final, lo que se espera es un gran premio que inaugure una década de competición internacional y, para bien o para mal, los ojos de la ciudad entera estarán puestos en el asfalto.