- Renault R5 aumenta su autonomía hasta 431 km WLTP en la versión confort.
- MG 07 PHEV ofrece 245 km eléctricos y 1.745 km combinados.
- Changan Deepal S07 alcanza 500 km y carga del 10% al 80% en 24 minutos.
- La tecnología LFP y los nuevos motores marcan la tendencia.
El coche eléctrico sigue dando pasos de gigante en uno de sus caballos de batalla: la autonomía. En las últimas semanas, varias marcas han presentado mejoras que elevan el listón, y no solo en los modelos de gama alta. Renault, MG y Changan han actualizado sus propuestas con cifras que llaman la atención, y el mercado europeo se prepara para una nueva etapa en la que la distancia entre cargas se convierte en el principal argumento de venta.
La competencia es feroz y los fabricantes buscan diferenciarse con baterías más eficientes, motores optimizados y sistemas de carga más rápidos. Mientras unos apuestan por la química LFP para abaratar costes, otros mejoran la gestión energética para exprimir cada kilovatio. El resultado es una oferta cada vez más variada, con autonomías que van desde los 321 km del utilitario urbano hasta los 1.745 km de un híbrido enchufable, pasando por los 500 km de un SUV eléctrico.
Renault R5: más kilómetros sin cambiar la batería
Renault ha sorprendido al actualizar el R5 en el configurador francés, aumentando la autonomía de sus dos versiones principales. La variante ‘autonomía urbana’ pasa de 312 a 321 km WLTP, mientras que la ‘autonomía confort’ sube de 416 a 431 km. Este incremento no se debe a un cambio de batería o motor, sino a un nuevo sistema de gestión de energía que optimiza el consumo. Con este movimiento, la firma del rombo busca recortar distancias con el Volkswagen ID. Polo, que homologa 326 km en su versión de acceso y 449 km en la superior.
Pero esto es solo el aperitivo. Según Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores y baterías de Renault, la próxima gran novedad llegará a finales de 2026 o principios de 2027 con los motores Gen 2 Evo, que incorporarán mejoras en inversores y reductores. Además, se espera la adopción de baterías LFP con celdas tipo bolsa de LG Energy Solution y diseño Cell-to-Pack, lo que podría abaratar el precio de entrada de los R5 y R4. El nuevo Mégane ya ha visto bajar sus tarifas 2.000 euros en Francia tras su salto a esta química.
MG 07 PHEV: la autonomía combinada como reclamo
La marca china MG ha ampliado la gama del 07 con una versión híbrida enchufable que conserva las dimensiones de la berlina eléctrica presentada semanas atrás. El sistema DMH de SAIC combina un motor de gasolina de 1,5 litros (110 CV) con un motor eléctrico de 204 CV, y utiliza una batería LFP de CATL. En modo eléctrico, el MG 07 PHEV alcanza 245 kilómetros según el ciclo chino CLTC, mientras que la autonomía combinada asciende a 1.745 kilómetros. Estas cifras, aunque homologadas en China, dan una idea de la capacidad del sistema.
El modelo, que mide 4,886 metros de largo, se ofrece en dos acabados: 245 Comfort Edition y 245 LiDAR Edition. El interior incluye una pantalla de 15,6 pulgadas, carga inalámbrica de 50 W y techo panorámico. Aunque MG no ha confirmado su llegada a Europa, el éxito del 07 eléctrico en China (más de 21.000 reservas en 20 horas) sugiere que la marca podría considerar su expansión. El precio del eléctrico parte de 16.200 euros, y se espera que el PHEV sea incluso más asequible.
Changan Deepal S07: carga rápida y eficiencia
Changan ha renovado el Deepal S07, uno de sus SUV eléctricos que se vende en España por 45.990 euros. La principal novedad es la nueva batería LFP de 78 kWh, que permite una autonomía de hasta 500 km WLTP. Pero lo más llamativo es la carga rápida de coches eléctricos: ahora soporta hasta 200 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% en solo 24 minutos, y del 30% al 80% en 15 minutos. El motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) entrega 190 kW (258 CV), un 19% más que antes, y el consumo se reduce a 17,6 kWh/100 km.
El equipamiento de serie incluye chasis con amortiguadores de frecuencia variable, llantas de 20 pulgadas, pantalla táctil de 15,6 pulgadas con chip Snapdragon 8155, head-up display de realidad aumentada y numerosos asistentes de conducción. La capacidad del maletero es de 510 litros, ampliables a 1.385, y hay un frunk de 125 litros. Con estas mejoras, Changan busca competir en el segmento de los SUV eléctricos con una propuesta que combina autonomía, carga rápida y tecnología.
La tendencia es clara: los fabricantes están apostando por baterías LFP, motores más eficientes y sistemas de carga ultrarrápida. Renault, MG y Changan son solo tres ejemplos de una industria que no deja de innovar. Mientras los precios de las baterías bajan y la infraestructura de carga mejora, la autonomía deja de ser un obstáculo para convertirse en un argumento de venta. El futuro del coche eléctrico pasa por ofrecer más kilómetros, menos tiempo de espera y un coste más asequible, y estos lanzamientos demuestran que ese futuro ya está aquí.
