- El GWM ORA 5 llega al mercado español en junio de 2026 con tres opciones de motorización: gasolina, híbrida y eléctrica.
- Se posiciona en el segmento C-SUV con un diseño neo-retro y un equipamiento tecnológico avanzado con pantallas digitales.
- Cuenta con una garantía oficial de hasta 7 años para el vehículo y 8 años para la batería en versiones electrificadas.
El panorama automovilístico en nuestro país está a punto de recibir una sacudida importante. Great Wall Motor, el gigante chino, ha decidido volver a intentar conquistar el corazón de los conductores españoles, y lo hará con una estrategia mucho más sólida y estructurada que en sus intentos anteriores. El protagonista absoluto de este regreso es el GWM ORA 5, un vehículo que no solo busca vender unidades, sino servir de punta de lanza para consolidar la marca en el territorio europeo.
Este modelo llega en un momento donde el mercado de los SUV compactos está que arde, compitiendo codo con codo con nombres ya conocidos o nuevos rivales orientales. Con un enfoque muy claro en la versatilidad energética, el ORA 5 no se casa con una sola tecnología, sino que ofrece un abanico de opciones que permiten al comprador elegir según su presupuesto y sus necesidades de movilidad, ya sea buscando la etiqueta C, ECO o la ansiada etiqueta 0.
Un diseño que rompe moldes
A primera vista, el ORA 5 se desmarca de la monotonía actual. Utiliza un lenguaje visual denominado Full-Surface Fluid Sculpture, que se traduce en líneas muy suaves, formas redondeadas y una estética inspirada en la naturaleza. Sus faros delanteros, con esa forma de gota que algunos comparan con el estilo de Porsche, le dan un aire neo-retro y simpático que lo hace destacar entre el resto de SUVs chinos y europeos.
Si analizamos los detalles exteriores, encontramos manillas de las puertas enrasadas para mejorar la aerodinámica, una parrilla frontal muy eficiente y una firma luminosa trasera integrada en la luneta. De serie, el coche viene equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos Kumho, barras de techo y un techo panorámico de cristal que aporta muchísima luminosidad al interior.
En cuanto a sus dimensiones, estamos ante un coche de 4,47 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura. Esta configuración lo sitúa perfectamente en el segmento C-SUV, ofreciendo un equilibrio ideal entre espacio interior y manejabilidad urbana, con una distancia entre ejes de 2,72 metros que garantiza un habitáculo espacioso.
Tres motores para cada tipo de conductor
GWM ha sido muy inteligente al plantear una gama multienergía. El GWM ORA 5 se presenta con tres configuraciones mecánicas muy distintas pero todas con tracción delantera:
- Motor 1.5 Turbo Gasolina: Un bloque de cuatro cilindros que entrega 160 CV y 270 Nm de par. Va vinculado a una caja automática de doble embrague (7DCT) y alcanza los 190 km/h. Su consumo combinado ronda los 6,9L/100km.
- Híbrido Autorrecargable (HEV): Esta versión combina el motor 1.5 con un sistema eléctrico y una transmisión DHT de dos velocidades. Suma una potencia de 223 CV y 476 Nm, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,7 segundos, con un consumo WLTP de 5,1 l/100 km.
- 100% Eléctrico (BEV): Equipar un motor de 204 CV y una batería LFP de 58,3 kWh. Ofrece una autonomía de hasta 435 kilómetros en ciclo mixto WLTP y permite recargas rápidas de hasta 120 kW en corriente continua.
Para los que necesitan transportar cargas, la versión de gasolina permite remolcar hasta 1.200 kg, mientras que las variantes híbrida y eléctrica se quedan en los 750 kg. Todo esto se asienta sobre una suspensión MacPherson delante y un eje trasero multibrazo independiente, cuya puesta a punto se ha refinado en carreteras de España e Italia para asegurar el máximo confort.
Tecnología y confort en el interior
Al entrar en el coche, lo primero que llama la atención es el despliegue tecnológico. El conductor dispone de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, mientras que el centro del salpicadero está dominado por una pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el infoentretenimiento. A pesar de la digitalización, GWM ha mantenido una botonera física bajo los aireadores, muy similar al estilo de Mini, para no perder la practicidad.
La calidad de los materiales es notable, con superficies de tacto suave que transmiten una buena sensación. El maletero tiene una capacidad de 422 litros en la versión de gasolina, aunque este volumen baja a 390 litros en el híbrido debido a la instalación de los componentes eléctricos. Cabe destacar que incluye un piso de carga variable para organizar mejor las pertenencias.
En el apartado de seguridad, el ORA 5 no escatima. Incluye el sistema Coffee Pilot Ultra de tercera generación y hasta 23 asistentes ADAS. Entre ellos destacan la cámara de visión de 540º con chasis transparente, el control de crucero adaptativo, la detección de ángulo muerto y el asistente de aparcamiento, haciendo que la conducción sea extremadamente sencilla tanto en ciudad como en autopista.
Acabados, precios y garantías
La gama se divide en dos niveles de acabado. El acabado Origin ya es muy completo, incluyendo los faros LED, el asiento del conductor eléctrico y la pantalla multimedia. Por otro lado, el acabado Premium sube la apuesta con retrovisores plegables eléctricos, portón trasero automático, un sistema de sonido de nueve altavoces y carga inalámbrica rápida de 50 W.
Si hablamos de dinero, aunque los precios oficiales definitivos para España suelen variar, se especula que el precio de partida podría rondar los 25.000 euros. En Italia, los colores adicionales cuestan 600 euros, mientras que el gris mate llega a los 1.000 euros. Para incentivar la compra, GWM ofrece una garantía comercial de 7 años o 150.000 km, la cual se extiende hasta los 8 años o 160.000 km específicamente para la batería de los modelos eléctricos e híbridos.
El desembarco oficial en España está previsto para junio de 2026, con una estructura de concesionarios propia y la posibilidad de que GWM instale una planta de producción en nuestro país, siguiendo la tendencia de marcas como MG y su primera planta europea de coches eléctricos. El ORA 5 se presenta así como una alternativa muy competitiva que combina un diseño disruptivo con una estrategia de precios agresiva y una tecnología de vanguardia para plantar cara a los líderes del sector.