- Geely lanza el Monjaro EM-i, su primer SUV híbrido del segmento D con tracción total electrificada, que debutará en Egipto este mes.
- El grupo producirá coches en fábricas de Volvo y en la planta de Ford en Valencia, consolidando su integración industrial en Europa.
- Las baterías de estado sólido del grupo alcanzarán 500 Wh/kg y permitirán superar los 1.000 km de autonomía, con desembolso piloto en 2027.
- Geely se incorpora al proyecto Data for Road Safety, reforzando su compromiso con la seguridad vial europea.
Geely ha presentado oficialmente su nuevo SUV híbrido, el Monjaro EM-i, un modelo que refuerza su apuesta por el segmento D y que llegará a Europa con tecnología de tracción total electrificada. La firma china también ha confirmado que fabricará automóviles en el continente europeo, aprovechando las infraestructuras de Volvo y en colaboración con Ford en la planta de Almusadas.
La estrategia de Geely para posicionarse como un jugador relevante en Europa no se limita a importar coches de su país. Además de lanzar modelos como el Starray EM-i, la compañía ha estructurado una estrategia de producción local y ha anunciado avances significativos en tecnologías de baterías de estado sólido, todo ello con el objetivo de ganarse la confianza de los conductores europeos.
El Monjaro EM-i desembarca en África
El Monjaro EM-i, que mide 4,77 metros de longitud, se convierte en el buque insignia de la gama internacional de Geely. Su sistema híbrido estrena una variante de la tecnología EM-i que incluye tracción a las cuatro ruedas (e-AWD) de serie, una característica que hasta ahora no estaba disponible en otros modelos de la marca.
La puesta en venta comenzará en Egipto a finales de agosto, lo que representa un enfoque no convencional para el debut global. Geely ha priorizado los mercados emergentes como el norte de África, donde el modelo Monjaro (comercializado como Xingyue L en China) ya cuenta con una base de clientes por su versión de combustión.
El despliegue continuará posteriormente en otros territorios internacionales, incluyendo Australia, América Latina y los países del Golfo Pérsico. No obstante, el mercado europeo podría ver la llegada del Monjaro en 2027, como tercer modelo de Geely en el Viejo Continente.
Producción en Europa: fabricación local
Geely quiere dejar de ser percibida como una simple marca china y apuesta por la integración productiva. El presidente del grupo, An Conghui, ha confirmado que en 2028 comenzarán a fabricar coches de sus marcas de lujo en las fábricas europeas de Volvo, presentes en Suecia y Bélgica, además de la nueva planta de Eslovaquia.
Mientras tanto, en España, Geely ha alcanzado un acuerdo con Ford y Geely sellan una alianza histórica en Valencia para reutilizar la histórica fábrica de Almadafes (Valencia). Una empresa conjunta controlada al 66% por Ford y al 34% por Geely producirá dos modelos de la firma china y un crossover de inspiración rally sobre la plataforma GEA a partir de 2028.
La estrategia no solo asegura una mayor carga de trabajo para una planta que operaba bajo mínimos, sino que permite a Geely obtener una base industrial de referencia en Europa y beneficiarse de las sinergias de proveedores. Este enfoque se complementa con la intención de producir vehículos para marcas como Lynk & Co y Zeekr, reforzando la rentabilidad de las instalaciones.
Batería de estado sólido: el salto de la autonomía
La compañía ha comenzado la validación en condiciones reales de sus baterías de estado sólido, que alcanzarán 500 Wh/kg de densidad energética. Ese incremento permitirá a sus vehículos superar los 1.000 kilómetros de autonomía, una cifra comparable a la de los diésel actuales, y será una tecnología que llegará a todas las marcas del grupo, incluidos Volvo, Polestar, Lotus y Smart.
El despliegue piloto está programado para 2027, pero la firma prevé una integración total en su gama a partir de ese momento. La clave está en el reemplazo del electrolito líquido por un material sólido, lo que permite almacenar más energía con menor peso y aumenta la vida útil del paquete, que podría llegar hasta el millón de kilómetros.
La medida se enmarca dentro de un entorno más amplio en el que las baterías de estado sólido son las protagonistas. BYD y CATL también trabajan con plazos similares, pero Geely espera marcar la diferencia gracias a su sinergia de marcas y a su alianza con Dow Chemical para el desarrollo de componentes.
Seguridad y conectividad: integración en los sistemas europeos
Geely Auto se ha incorporado a la iniciativa europea Data for Road Safety (DFRS), siendo el primer fabricante chino en lograrlo. La compañía participará en el intercambio de información de tráfico anonimizado y en tiempo real, lo que mejorará la coordinación con infraestructuras, servicios de emergencia y otros vehículos.
Esta integración aporta a Geely un mayor cumplimiento de normativa comunitaria como el RGPD y acelera el despliegue de sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) en sus próximos modelos.
La firma ya está vendiendo en España el Geely E5 eléctrico y el Starray EM-i, que se ha convertido en el segundo híbrido enchufable más vendido del país en julio. La llegada del Monjaro, junto a la batería de estado sólido y su apuesta por la producción europea, dibujan un escenario en el que Geely se posiciona como un rival fuerte delante de las marcas tradicionales.
La combinación de modelos a precios competitivos (se espera que el Monjaro ronde los 40.000 euros) y una integración técnica y de seguridad en el ecosistema europeo, podría cambiar la percepción de Geely en el mercado español. La compañía demuestra que ya no es solo una fabricante emergente, sino una potencia en expansión que se ha tomado en serio su futuro en Europa.
