- El Ferrari Luce es la primera incursión de la marca en la electrificación total con cuatro motores y 1.050 CV.
- Su diseño disruptivo, creado por LoveFrom, introduce un formato de cinco plazas y una aerodinámica avanzada.
- Cuenta con una batería de 122 kWh que ofrece una autonomía superior a los 530 kilómetros.
La firma de Maranello ha dado un paso que muchos consideraban impensable hace apenas unos años. El Ferrari Luce (que significa «luz» en italiano) no es solo un coche nuevo, sino que representa una ruptura total con la tradición mecánica que ha definido al Cavallino rampante durante décadas. Se trata del primer vehículo completamente eléctrico de la historia de la marca, un proyecto que ha hecho arder las redes sociales y ha generado un debate intenso entre los puristas y los amantes de la tecnología.
Este modelo no llega para sustituir a los motores de combustión, sino para ampliar el horizonte de la marca bajo una filosofía de neutralidad tecnológica. Ferrari busca atraer a un nuevo perfil de cliente, alejándose del esport clásico para entrar de lleno en el concepto de marca de estilo de vida y lujo tecnológico, aunque esto haya provocado que algunos analistas y antiguos directivos teman que se esté rompiendo un mito irrepetible.
Un diseño que rompe todos los moldes
Si esperabas algo parecido a un Purosangue electrificado, te equivocas. El Luce apuesta por una estética mucho más fluida y aerodinámica. El diseño ha sido desarrollado por el estudio LoveFrom, liderado por Jony Ive (el cerebro detrás de los productos más icónicos de Apple) y Marc Newson. El resultado es una silueta sofisticada con un capó que funciona como alerón, logrando un coeficiente aerodinámico (Cd) de tan solo 0,254.
Entre sus particularidades destacan los limpiaparabrisas situados en lo alto junto a los pilares A, una decisión técnica para limpiar el flujo de aire. En cuanto a sus dimensiones, es un vehículo imponente con 5,02 metros de longitud y una anchura de 1,99 metros. Además, monta las llantas más grandes jamás vistas en un Ferrari de serie, con 24 pulgadas en el eje trasero, disponibles en versiones clásicas o totalmente carenadas para optimizar el consumo.
A pesar de su aspecto futurista, se mantienen guiños a la tradición, como los pilotos traseros circulares que recuerdan a modelos legendarios como el 458 Italia o el 360 Modena. Sin embargo, la estructura general es tan distinta que algunos críticos han llegado a compararlo con modelos de volumen, aunque Ferrari defiende que es un vehículo que simplemente no existía hasta ahora.
Habitáculo: El primer Ferrari de cinco plazas
Por primera vez en la historia de Maranello, tenemos un coche con cinco plazas reales. Gracias a la arquitectura eléctrica, el espacio interior es vasto, ofreciendo además un maletero de 597 litros, la cifra más generosa de toda la gama. El interior es una mezcla curiosa entre el minimalismo digital y el toque retro, buscando crear una atmósfera de calma y amplitud.
El volante es una pieza clave, reinterpretando el clásico estilo Nardi de madera de los años 50 y 60. En el tablero encontramos pantallas OLED desarrolladas con Samsung Display, pero Ferrari se ha empeñado en mantener controles físicos táctiles para que el conductor no se pierda en menús digitales. El sistema de sonido es sencillamente brutal, con 21 altavoces y 3.000 W de potencia.
Potencia bruta y tecnología de vanguardia
Bajo la carrocería, el Ferrari Luce es una bestia tecnológica. Utiliza un sistema de cuatro motores eléctricos independientes (uno por rueda) derivados del Ferrari F80. La potencia combinada es una auténtica locura: 1.050 CV y 990 Nm de par en los motores, que se traducen en unos impresionantes 11.500 Nm en las ruedas.
- Aceleración: Pasa de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos.
- Velocidad punta: Supera los 310 km/h.
- Distribución: El peso total es de 2.260 kg, con un reparto del 47% delante y 53% detrás.
La gestión del par es extremadamente precisa gracias a la vectorización individual de cada rueda. Además, incorpora una suspensión activa de 48 voltios y dirección en las cuatro ruedas. El eje delantero, diseñado internamente, tiene una eficiencia del 93% y utiliza un sistema Disconnect que permite pasar a tracción trasera con fluidez para ahorrar energía.
Batería, autonomía y el reto del sonido
El corazón energético es una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios, fabricada íntegramente en Italia. Permite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW y ofrece una autonomía en los coches eléctricos teórica que supera los 530 kilómetros. Un detalle muy valorado por los coleccionistas es que la batería es extraíble y reparable, lo que ayudará a mantener el valor residual del coche a largo plazo.
Uno de los puntos más polémicos ha sido el silencio. Ferrari sabe que sus clientes quieren sentir el coche, por lo que han creado un sistema que amplifica las frecuencias reales de los motores eléctricos. No intentan fingir que hay un V12, sino que buscan crear una identidad acústica propia que proporcione feedback dinámico al conductor.
Precio y recepción en el mercado
El coste del Ferrari Luce es, cuanto menos, prohibitivo. Aunque no hay precio oficial, filtraciones de Bloomberg y otros analistas sitúan el precio base en torno a los 550.000 euros. Esta cifra ha generado críticas, ya que es muy superior a competidores como el Porsche Taycan Turbo GT. No obstante, Ferrari confía en el valor de su marca y en la exclusividad para justificar el precio.
La reacción financiera no ha sido la más dulce; tras su presentación, las acciones de la compañía sufrieron una caída temporal de hasta el 8%, perdiendo miles de millones en valor bursátil. A pesar de esto, el CEO Benedetto Vigna afirma que la respuesta de los clientes, tanto antiguos como nuevos, ha sido muy positiva y que ya existen pedidos confirmados.
Este vehículo representa la apuesta de Ferrari por el lujo tecnológico y la expansión hacia mercados como el chino, donde la electrificación es la norma. Con el Luce, la marca italiana ha decidido dejar atrás el miedo al cambio para liderar la nueva era de los superdeportivos, combinando una potencia de 1.050 CV con un diseño vanguardista y una capacidad de carga rápida de 350 kW, marcando así un antes y un después en el legado de Maranello.