- El Consejo de Ministros ha aprobado las bases del Plan Auto+, con 400 millones de euros y carácter retroactivo desde enero de 2026.
- Las ayudas alcanzan hasta 4.500 euros para turismos (6.000 para autónomos) y 5.000 para furgonetas, con un descuento adicional de 1.000 euros del concesionario.
- El cálculo se basa en tres criterios: tipo de propulsión, precio y origen europeo, primando los eléctricos puros, económicos y fabricados en la UE.
- La gestión será centralizada a través del IDAE, con pagos en aproximadamente dos meses, pero el presupuesto podría agotarse en septiembre.
Por fin ha llegado el día que muchos compradores de coches eléctricos llevaban meses esperando. El Consejo de Ministros ha dado luz verde a las bases reguladoras del Plan Auto+, el nuevo programa de ayudas que sustituye al anterior MOVES III. Con un presupuesto de 400 millones de euros, la medida tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026, lo que significa que todas las compras de vehículos electrificados realizadas este año podrán acogerse a la subvención.
El plan, que se enmarca dentro de la estrategia España Auto 2030, busca impulsar la demanda de coches limpios y, al mismo tiempo, favorecer la fabricación europea. La gestión será centralizada a través del IDAE, eliminando los cuellos de botella autonómicos que lastraron al MOVES. Según ha explicado el ministro de Industria, Jordi Hereu, la ventanilla de solicitudes se abrirá en cuanto la convocatoria se publique en el BOE, previsiblemente en la semana del 28 de julio.
Así funcionan las ayudas del Plan Auto+
El sistema de cálculo de la ayuda se basa en tres factores conocidos como el criterio ‘EEE’: Eléctrico, Económico y Europeo. En primer lugar, el tipo de propulsión: los eléctricos puros reciben el 50% de la cuantía máxima, mientras que los híbridos enchufables y los de autonomía extendida se quedan con el 25%. En segundo lugar, el precio: si el vehículo cuesta menos de 35.000 euros (en factura, sin impuestos y tras descuentos), se añade otro 25%; si está entre 35.000 y 45.000 euros, el porcentaje baja al 15%. Por último, el origen: un 15% extra si el montaje final se realiza en la Unión Europea y un 10% adicional si el paquete de baterías se ensambla también en territorio comunitario.
Para que la batería se considere europea, basta con que el ensamblaje del ‘battery pack’ se haga en la UE y cumpla ciertos estándares de sostenibilidad, como un menor contenido de mercurio. Así lo ha validado la Comisión Europea, despejando una de las principales dudas que retrasaron la puesta en marcha del programa.
¿Cuánto dinero se puede recibir?
Las cuantías máximas varían según el tipo de vehículo y el perfil del comprador. Para los turismos (categoría M1), los particulares pueden optar a hasta 4.500 euros, mientras que los autónomos y las empresas de hasta diez trabajadores llegan a los 6.000 euros. En el caso de las furgonetas y comerciales ligeros (N1), la ayuda es de 5.000 euros para particulares y de 7.500 para autónomos. Las motocicletas eléctricas (con velocidad superior a 45 km/h, potencia mínima de 3 kW y autonomía de al menos 70 km) reciben hasta 1.100 euros, siempre que su precio no supere los 10.000 euros. Los cuadriciclos ligeros y pesados (L6e y L7e) se benefician de hasta 1.500 euros.
A estas cifras hay que sumar un descuento obligatorio de al menos 1.000 euros que deben aplicar los concesionarios en la venta de turismos y furgonetas. Además, el Plan Auto+ es compatible con la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo electrificado, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, que puede suponer un ahorro adicional de hasta 3.000 euros. Sumando todo, el ahorro total para un comprador puede alcanzar los 8.500 euros, siendo ideal para quienes buscan una guía completa de los coches eléctricos más asequibles.
El criterio europeo: clave para la ayuda máxima
Uno de los aspectos más novedosos del Plan Auto+ es la bonificación por fabricación europea. Para obtener el 25% adicional que completa la ayuda máxima, el vehículo debe cumplir dos condiciones: que el montaje final se realice en la UE (15%) y que al menos el ensamblaje del paquete de baterías tenga lugar en territorio comunitario (10%). Este requisito, que inicialmente generó dudas sobre cómo acreditarlo, ha sido resuelto por Industria: bastará con que el ‘battery pack’ se monte en Europa, aunque las celdas puedan venir de fuera, siempre que se cumplan los criterios de sostenibilidad.
Este enfoque busca reforzar la industria automovilística europea frente a la competencia china, y ha sido muy bien recibido por los fabricantes. De hecho, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha señalado que España debe aprovechar su potencial para atraer nuevas inversiones industriales, como ocurre cuando MG elige España para su primera planta europea, especialmente de gigafactorías de baterías y modelos producidos localmente en comunidades como Valencia, Aragón o Castilla y León.
Plazos y gestión: cómo solicitar la ayuda
La tramitación será íntegramente telemática a través de la plataforma del IDAE. El comprador puede presentar la solicitud por sí mismo con certificado digital o Cl@ve, o bien autorizar al concesionario o a la empresa de renting para que lo haga en su nombre. No es necesario achatarrar un vehículo antiguo para acceder a la ayuda, a diferencia de lo que ocurría con el MOVES III. La documentación básica incluye la factura de compra, la ficha técnica y el permiso de circulación del vehículo.
Una vez presentada la solicitud, el objetivo del Gobierno es resolver y pagar en un plazo de aproximadamente dos meses, aunque fuentes del sector apuntan a que podría reducirse a tres o cuatro semanas gracias a la gestión centralizada. La convocatoria se publicará en el BOE en los próximos días, y la ventanilla se abrirá al día siguiente. Dado el carácter retroactivo, quienes ya compraron un coche eléctrico desde enero pueden solicitar la ayuda de inmediato.
El presupuesto se agotará pronto
Una de las advertencias más repetidas por el sector es que los 400 millones de euros no darán para todo el año. Según los datos de Faconauto, a cierre de junio ya se habían comprometido 231,29 millones de euros, lo que representa más del 57% del presupuesto total. Con el ritmo actual de matriculaciones (los turismos eléctricos crecieron un 29,7% en junio), las estimaciones apuntan a que los fondos se agotarán entre finales de septiembre y principios de octubre.
Las ayudas se conceden por orden de solicitud, por lo que quien llegue tarde se quedará sin subvención. Desde Anfac y Ganvam han pedido al Gobierno que garantice una dotación adicional para cubrir la demanda hasta final de año, pero de momento no hay confirmación. Mientras tanto, los concesionarios siguen adelantando el descuento para no frenar las ventas, una práctica que ha permitido mantener el pulso del mercado.
El Plan Auto+ llega con seis meses de retraso, pero con la promesa de agilizar los pagos y de impulsar la electrificación del parque español. La clave ahora está en no demorar la solicitud: los primeros en presentar la documentación completa serán los primeros en cobrar, y el reloj corre en contra del presupuesto.