- El Volvo XC60 estrena una versión híbrida enchufable con hasta 200 km de autonomía eléctrica, gracias a una batería de 41,2 kWh.
- Rediseño integral: nuevos faros Matrix LED, parrilla más fina, zaga renovada y un interior con materiales premium y pantalla de 11,2 pulgadas con Google Gemini.
- Klaus Zellmer, actual CEO de Skoda, relevará a Håkan Samuelsson al frente de Volvo Cars a partir de octubre de 2027.
- Volvo anuncia un plan de producto histórico: 13 nuevos modelos electrificados entre ahora y 2030, con una clara regionalización entre mercados occidentales y China.
El Volvo XC60 2027 ya es una realidad y llega con una carta de presentación contundente: hasta 200 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico en su versión híbrida enchufable, una cifra que multiplica por dos y medio la de la generación saliente. La firma sueca, que sigue siendo el modelo más vendido de su historia, aprovecha esta actualización para aplicar un lavado de cara profundo y estrenar la última tecnología de la marca, tanto en infoentretenimiento como en seguridad activa. Esta generación, que lleva en el mercado desde 2017, se pone al día con una puesta a punto que la coloca en el punto de mira de los SUV premium.
La nueva gama del XC60 se ha presentado con dos variantes híbridas enchufables, denominadas T6 y T8, ambas con tracción total y una batería de 41,2 kWh de capacidad bruta (37,9 kWh útiles). La autonomía homologada es de 200 kilómetros para el T6 y de 189 kilómetros para el T8, una diferencia que responde al mayor peso y prestaciones de este último acabado. Además, se mantiene en el catálogo la versión B5 de hibridación ligera con motor de gasolina de 250 CV, para quienes no necesitan enchufar el coche a diario. Esta actualización convierte al XC60 y al XC90 en los primeros híbridos enchufables de largo alcance que Volvo introduce en los mercados europeo y americano.
Una batería de récord sin sacrificar espacio
El salto en la capacidad de la batería, que pasa de los 18,8 kWh a los 41,2 kWh brutos, ha sido posible gracias a una nueva generación del sistema híbrido enchufable de Volvo, desarrollado internamente y sin relación con el que emplea Lynk & Co. Esta integración se ha realizado de forma inteligente en el suelo del vehículo, de manera que el maletero mantiene sus 468 litros de capacidad, exactamente igual que en la versión anterior. No hay que olvidar que la marca ya había ampliado la autonomía de este modelo en dos ocasiones previas, pero nunca hasta el punto de alcanzar una cifra tan cercana a la de un coche eléctrico urbano.
El motor eléctrico también ha visto aumentada su potencia, pasando de los 107 kW (145 CV) a los 177 kW (240 CV). De esta forma, la potencia combinada del sistema alcanza los 356 CV en el T6 y los 461 CV en el T8, mejorando ligeramente los registros anteriores (349 y 455 CV respectivamente). La potencia de carga en corriente alterna crece de 6,4 a 11 kW, lo que permite recargar la batería en aproximadamente cuatro horas. Volvo no ofrece carga en corriente continua, una decisión comprensible si tenemos en cuenta que la filosofía de estos modelos es aprovechar la electricidad en el día a día y reservar el motor de gasolina para los viajes largos.
Rediseño exterior e interior: más refinamiento
El frontal es completamente nuevo, con una parrilla más delgada, capó más esculpido, parachoques y aletas rediseñados y unos faros Matrix LED ‘Martillo de Thor’ con 15 segmentos independientes que iluminan mejor sin deslumbrar. En la zaga, se ha optado por líneas horizontales que acentúan la anchura visual del vehículo, con nuevo portón, pilotos y paragolpes. También se incorpora un nuevo color metalizado llamado Heather Bronze, que juega con tonos bronce y violetas según la incidencia de la luz. Las llantas de aleación ofrecen nuevos diseños en 20 y 21 pulgadas. Las dimensiones se mantienen intactas: 4,70 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,66 de alto y 2,86 metros de batalla.
En el interior, el salpicadero y los paneles de las puertas son de nueva factura, con materiales como madera auténtica o cuero Nappa ventilado. La pantalla central de 11,2 pulgadas, que ya se introdujo hace un año, estrena ahora el sistema Volvo Car UX con integración de Google Gemini. Esto permite interactuar con el coche mediante lenguaje natural, como pedirle que busque un restaurante en la ruta o que localice un punto de recarga. Eso sí, para conectar el teléfono mediante Android Auto o Apple CarPlay sigue siendo imprescindible el cable, un detalles que algunos echarán en falta. El equipo de sonido opcional Bowers & Wilkins High Fidelity sigue siendo uno de los mejores del mercado.
Más seguridad y un asistente a la altura
En el apartado de seguridad, el renovado XC60 incorpora un nuevo conjunto de sensores, radares y cámaras que da soporte a los asistentes de conducción. Destaca el sistema de aviso de apertura de puertas, que alerta si se aproxima un ciclista por detrás, y la cámara de 360 grados con vista 3D. El Pilot Assist, el asistente de conducción semiautónoma, también ha mejorado, ofreciendo cambios de carril más naturales y una conducción más relajada en autopista.
Con esta actualización, Volvo quiere dejar claro que el XC60 no solo es su modelo más vendido, sino también su mejor embajador tecnológico. La autonomía de 200 kilómetros lo posiciona como una alternativa real al coche eléctrico para la mayoría de los usuarios, que podrán cubrir su día a día sin consumir una gota de gasolina. La producción está prevista en Suecia y Estados Unidos, y las primeras unidades comenzarán a llegar a España a principios de 2027. Todo apunta a que este lavado de cara mantendrá al SUV híbrido sueco en el podio de los más deseados del mercado.
Relevo en la cúpula directiva
En paralelo a la renovación del XC60, la compañía sueca ha confirmado un movimiento estratégico en su cúpula directiva. Klaus Zellmer, actual consejero delegado de Skoda, asumirá el cargo de presidente y CEO de Volvo Cars a más tardar el 1 de octubre de 2027, en sustitución de Håkan Samuelsson, quien ha dirigido la compañía en dos etapas (2012-2022 y desde abril de 2025). Samuelsson, de 71 años, ha pilotado la firma durante un periodo de fuertes transformaciones y ha sido el encargado de preparar el terreno para la nueva era. El propio Zellmer, alemán de 60 años, acumula más de tres décadas de experiencia en el sector, tras pasar por Porsche y Volkswagen antes de su etapa en Skoda, donde ha logrado resultados récord y ha convertido a la marca checa en la segunda más vendida de Europa.
Con este relevo, el grupo Geely, propietario de Volvo, busca imprimir un nuevo rumbo a la compañía sueca, con el objetivo declarado de alcanzar un margen operativo superior al 8% a largo plazo. La estrategia pasa por una gama electrificada de 13 modelos nuevos entre 2026 y 2030, con una clara apuesta por la regionalización. Así, siete vehículos estarán destinados a los mercados occidentales (Europa y Estados Unidos) y se construirán sobre las plataformas SPA2 y SPA3, mientras que los seis restantes serán desarrollados específicamente para China, en colaboración con Geely.
Además, Volvo tiene previsto estandarizar hasta el 30% de las piezas compartidas con Geely en 2030, una medida que permitirá reducir en un 5% los costes de materiales. La marca también ha anunciado un nuevo modelo comercial basado en la simplicidad y la transparencia, con precios más claros y actualizaciones periódicas de software por vía remota. Con esta doble hoja de ruta, Volvo se prepara para afrontar la próxima década de la movilidad eléctrica e híbrida, con la vista puesta en recuperar la rentabilidad perdida.