- El Kia Seltos amplía su gama en Europa con dos versiones híbridas no enchufables: 154 CV con tracción delantera y 178 CV con el nuevo sistema e-AWD.
- Los precios arrancan en 37.490 euros en Alemania, con una reducción de consumo de hasta el 23% frente a los motores de gasolina.
- El SUV incorpora la tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos externos desde la toma del maletero, y un maletero de 536 litros.
- Las primeras entregas en Europa están previstas para octubre, mientras que en España los datos definitivos se conocerán en los próximos días.
El Kia Seltos, uno de los SUV más exitosos de la marca a nivel mundial, ya está listo para dar el salto a la electrificación en Europa. La firma surcoreana ha confirmado la llegada de dos nuevas variantes híbridas no enchufables que se suman a la oferta existente, con un claro objetivo: ofrecer una alternativa más eficiente sin renunciar al espacio ni al equipamiento que han hecho popular a este modelo. La gama parte de unos 37.490 euros en el mercado alemán y promete un consumo hasta un 23% inferior al de las versiones de gasolina.
El nuevo Seltos híbrido llega con dos configuraciones mecánicas distintas. La primera, con tracción delantera, desarrolla 154 CV combinados y está pensada para quienes buscan un equilibrio entre prestaciones y eficiencia. La segunda, más ambiciosa, incorpora el nuevo sistema de tracción integral eléctrica e-AWD y eleva la potencia hasta los 178 CV. Ambas comparten el mismo motor de gasolina 1.6 litros de inyección directa, pero se diferencian por la presencia de un motor eléctrico adicional en el eje trasero en el caso de la versión más capaz.
Más potencia y menos consumo
En la versión de acceso, el bloque de gasolina entrega 102 CV mientras que el motor eléctrico añade 61 CV adicionales, con una caja de doble embrague de seis velocidades. Kia anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y una velocidad punta de 158 km/h. Por su parte, la variante e-AWD incorpora un motor eléctrico trasero de 68 CV que permite reducir el tiempo de aceleración hasta los 9,7 segundos, con una velocidad máxima de 155 km/h.
La diferencia más notable, sin embargo, no está en las prestaciones sino en el consumo. La propia marca calcula que estas mecánicas híbridas pueden gastar alrededor de un 23% menos que las equivalentes de gasolina, algo que a la larga se nota bastante en el bolsillo. Además, se incluyen tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) y un modo específico para nieve en la versión con tracción total eléctrica.
También es destacable la tecnología Vehicle-to-Load, más conocida como V2L. Esta función, disponible como opción y de serie en los acabados superiores, permite enchufar dispositivos externos a una toma de 230 voltios situada en el maletero. Hasta ahora, esta cualidad era prácticamente exclusiva de los coches eléctricos puros, por lo que su inclusión en un híbrido convencional supone un valor añadido interesante para quienes quieran usar el coche como fuente de energía en una acampada o para cargar una bicicleta eléctrica.
Un SUV entre el Stonic y el Sportage
El Seltos híbrido mantiene las mismas dimensiones que el resto de la gama: 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros de alto. Se sitúa así en el segmento de los C-SUV, un escalón por debajo del Kia Sportage y por encima del Stonic. El maletero, uno de sus grandes argumentos, permanece en 536 litros, ampliables hasta 1.494 litros si se abaten los asientos traseros, cuyos respaldos además pueden reclinarse.
En el plano estético, lo único que delata a esta versión híbrida frente a la de gasolina son las llantas de 18 pulgadas con un diseño exclusivo. El resto del lenguaje visual sigue la filosofía de la marca, con una parrilla tipo Tiger Nose renovada, faros LED con firma luminosa Starmap y unas líneas generales más robustas y modernas que las de su predecesor.
En cuanto al interior, el Seltos presume de una gran pantalla curva de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra central de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia, además de una tercera pantalla táctil de 5,3 pulgadas para gestionar la climatización. El equipamiento de serie incluye de todo: faros Full LED, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cámara trasera y un amplio paquete de asistentes de conducción.
Precios y disponibilidad en Europa
Los pedidos ya se han abierto en Alemania, donde el Seltos híbrido parte de 37.490 euros en el acabado Vision con tracción delantera y sube hasta 40.190 euros en la versión con e-AWD. La gama se estructura en cuatro niveles de acabado: Vision, Spirit, GT-Line y X-Line. Incluso en la variante más sencilla, el cliente recibe de serie llantas de 18 pulgadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros y volante calefactados, climatizador bizona, pantalla panorámica y carga inalámbrica para el móvil.
Kia espera que las primeras unidades lleguen a los concesionarios alemanes a lo largo de octubre, con fabricación en Corea del Sur y una garantía de siete años para el coche y ocho para la batería. En España, los datos definitivos de precios y gama deberían conocerse en los próximos días, aunque todo apunta a que la oferta será muy similar a la del mercado alemán.
Por lo pronto, el Seltos se consolida como una de las opciones más completas de su segmento. Su maletero, su equipamiento y ahora la posibilidad de elegir mecánicas híbridas con etiqueta ECO lo convierten en un rival serio frente a modelos como el Hyundai Kona, el Toyota Yaris Cross o el Ford Puma. La incorporación del V2L y del modo Stay, que permite mantener el climatizador funcionando con el coche apagado, son detalles que marcan la diferencia en un mercado cada vez más competitivo.
Con la llegada del híbrido no enchufable, Kia redondea una gama que ya ofrecía una versión de gasolina de 180 CV y que ahora se adapta mejor a las necesidades de los conductores que buscan un consumo contenido sin renunciar a la etiqueta ECO. Todo apunta a que el Seltos híbrido se convertirá en la opción más demandada de la gama en Europa, gracias a una combinación de precio, espacio y eficiencia difícil de igualar.