- El Denza Bao 5 es el primer SUV de la marca premium de BYD para Europa, presentado en el Festival de Goodwood 2026.
- Su sistema híbrido enchufable DMO combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos motores eléctricos para desarrollar 544 CV y 760 Nm.
- Ofrece una autonomía eléctrica de 90 km y una autonomía total de 835 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en la versión Elegance.
- Se comercializará en dos acabados (Elegance y Ultimate) y competirá con modelos como el Land Rover Defender o el Mercedes Clase G.
La marca china Denza, filial premium del gigante BYD, ha dado el salto definitivo al mercado europeo con su primer todoterreno de corte eléctrico. El Bao 5 se ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 y llega con una fórmula poco habitual: un sistema híbrido enchufable pensado para circular tanto por asfalto como por terrenos complicados, sin renunciar al lujo ni a la tecnología más avanzada.
El modelo se posiciona como un rival directo de los SUV premium más tradicionales, como el Land Rover Defender o el Mercedes Clase G, pero con un enfoque electrificado. Su arquitectura DMO (Dual Mode Off-road) ha sido desarrollada específicamente para la conducción todoterreno, combinando un motor de gasolina con dos propulsores eléctricos para lograr unas prestaciones que sorprenden en un vehículo de este tamaño.
Motor y sistema DMO: potencia y eficiencia fuera del asfalto
El corazón del Bao 5 es el sistema DMO, que integra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con turbocompresor (150 CV y 240 Nm) junto a dos motores eléctricos: uno delantero de 272 CV y otro trasero de 388 CV. La potencia total del conjunto alcanza los 544 CV y el par máximo es de 760 Nm, cifras que permiten al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en la versión Elegance y en 5,0 segundos en la Ultimate. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
El motor de gasolina, montado longitudinalmente, actúa principalmente como generador para alimentar la batería y los motores eléctricos, aunque también puede mover las ruedas en determinadas situaciones. El sistema incluye bloqueos electrónicos en los diferenciales delantero y trasero, así como un bloqueo central inteligente que reparte el par entre ambos ejes con una rapidez muy superior a la de un diferencial mecánico convencional. Todo ello se combina con una suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes.
Autonomía y batería: hasta 90 km en modo eléctrico
El Bao 5 monta una batería Blade Battery de segunda generación de 31,8 kWh de capacidad, fabricada con tecnología LFP (litio-ferrofosfato) y su integración en el chasis (Cell-to-Chassis) aumenta la rigidez estructural del conjunto. Gracias a ella, el SUV homologa una autonomía en modo completamente eléctrico de 90 kilómetros según el ciclo WLTP, suficiente para obtener la etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Si se llena el depósito de gasolina y se carga la batería al completo, la autonomía combinada alcanza los 835 kilómetros.
El consumo medio declarado es de 4,2 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de CO₂ de 94 g/km. La batería admite carga rápida en corriente continua a 100 kW y carga en corriente alterna a 11 kW, lo que permite recargar por completo en unas horas en un punto de carga doméstico.
Diseño interior y tecnología: cuatro pantallas y sonido Devialet
El habitáculo del Bao 5 apuesta por una atmósfera de alta calidad y una gran carga tecnológica. El conductor dispone de una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y un Head-Up Display, mientras que la consola central alberga una pantalla táctil de 15,6 pulgadas que integra el sistema multimedia con Google Maps, Google Assistant y Google Play Store. El acompañante cuenta con su propia pantalla panorámica, y el sistema de sonido corre a cargo del especialista francés Devialet, con hasta 18 altavoces en la versión más equipada.
Los asientos delanteros ofrecen ajuste eléctrico, soporte lumbar, función de masaje de 10 puntos, calefacción y ventilación (según el acabado). Uno de los detalles más llamativos es el compartimento central refrigerado y calefactado de 4,5 litros, capaz de mantener temperaturas entre -6 y 15 grados o entre 35 y 50 grados según se desee. El espacio interior es generoso gracias a los 2,80 metros de distancia entre ejes, y la capacidad del maletero es de 475 litros, ampliables hasta 1.069 litros con los asientos traseros abatidos.
Versiones, precios y seguridad
La gama del Denza Bao 5 se estructura en dos niveles de acabado: Elegance y Ultimate. El acabado Elegance incluye llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, estribos laterales fijos, asientos delanteros con masaje y calefacción, sistema de sonido Devialet de 16 altavoces y carga inalámbrica de 50 W. El Ultimate añade la suspensión hidráulica inteligente DiSus-P, que permite elevar la carrocería hasta 310 mm de altura libre al suelo con ángulos de ataque y salida de 39 y 34 grados respectivamente, llantas de 20 pulgadas, retrovisor digital, asientos traseros ventilados y un sistema de sonido con 18 altavoces.
En materia de seguridad, el Bao 5 cuenta con una estructura fabricada en un 96% de acero de alta resistencia, 11 airbags, cámara de visión 360 grados, control de descenso en pendientes y un completo paquete de asistentes a la conducción (control de crucero inteligente, mantenimiento de carril, frenado de tráfico cruzado, etc.). Denza no ha confirmado aún los precios para el mercado español, aunque en Reino Unido la versión Elegance parte desde unos 81.430 euros y la Ultimate desde 92.420 euros. Se espera que el modelo llegue a los concesionarios europeos antes de que finalice 2026.
El Denza Bao 5 representa una apuesta firme de BYD por competir en el segmento premium de los SUV todoterreno con una mecánica electrificada que combina prestaciones deportivas, eficiencia enchufable y capacidades reales fuera del asfalto. Con un diseño robusto, un interior tecnológico y un sistema de propulsión que no renuncia a la aventura, este modelo aspira a conquistar a los conductores europeos que buscan un vehículo diferente, capaz de moverse con soltura tanto en la ciudad como en el campo.