- Coche eléctrico diseñado específicamente para la ciudad con un coste de adquisición y mantenimiento extremadamente bajo.
- Nueva mecánica disponible con potencias de 70 y 100 CV y batería de LFP de 24,3 kWh.
- Capacidad de maletero optimizada hasta los 308 litros y dimensiones compactas para facilitar el aparcamiento.
- Opciones de carga rápida de hasta 40 kW que permiten optimizar los tiempos de espera.
Si estás buscando dar el salto a la movilidad eléctrica sin que te cueste un ojo de la cara, el Dacia Spring se presenta como la opción más sensata del mercado actual. Este vehículo no intenta competir con los superdeportivos ni con los SUV gigantes, sino que se enfoca en lo estrictamente esencial para moverse por la ciudad, eliminando todo lo superfluo para mantener un precio competitivo.
Básicamente, estamos ante un utilitario que prioriza la eficiencia y la practicidad. Es ideal para quienes hacen trayectos cortos diarios y necesitan un coche que sea verdaderamente ratonero para aparcar en esas plazas que parecen diseñadas para una bicicleta, permitiendo acceder a las zonas centrales de las ciudades sin complicaciones ni multas.
Renovación mecánica y prestaciones
El modelo más reciente ha pegado un salto importante en potencia. Mientras que las versiones anteriores se quedaban en los 45 o 65 caballos, ahora podemos encontrar propulsores de 70 y 100 CV. Este cambio no es solo un número; se nota muchísimo en la soltura del coche al incorporarse a una vía rápida o al realizar adelantamientos, eliminando esa sensación de fragilidad que algunos sentían antes.
Bajo el capó encontramos una batería de litio-ferrofosfato (LFP) con una capacidad de 24,3 kWh. Gracias a que se ha optimizado su posición en el chasis, el reparto de pesos ha mejorado, lo que se traduce en un comportamiento más estable. En cuanto a la autonomía, el ciclo WLTP nos habla de unos 225 kilómetros, aunque en un uso real mixto podemos esperar unos 200 kilómetros antes de tener que buscar el cargador.
La carga también ha recibido una actualización. De serie viene con un cargador de corriente alterna de 7 kW, pero existe la opción de un cargador rápido de corriente continua de 40 kW. Con este último, puedes pasar del 20% al 80% de batería en apenas 29 minutos, algo fundamental si tienes prisa o realizas algún trayecto interurbano ocasional.
Diseño exterior y habitabilidad
Estéticamente, el coche mantiene sus líneas compactas con una longitud de unos 3,70 metros. Ha incorporado detalles que lo acercan al estilo de sus hermanos mayores, el Duster y el Bigster, incluyendo nuevos elementos aerodinámicos como un alerón trasero y un difusor de aire más prominente, lo que ayuda a que el aire fluya mejor y el coche sea ligeramente más eficiente.
Una solución muy ingeniosa son los stickers en los parachoques. Están pensados para que, en caso de un pequeño roce típico de un parking estrecho, solo tengas que cambiar la pieza plástica en lugar de tener que pintar todo el frontal o trasero del vehículo, ahorrando así tiempo y dinero.
En el interior, aunque el espacio para los pasajeros traseros es algo justo para adultos, la ergonomía es muy correcta. Destaca la pantalla de 7 pulgadas y la posibilidad de equipar el sistema Media NavLive con 10,1 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Además, han incluido accesorios YouClip, como soportes para el móvil o linternas, que hacen la vida a bordo mucho más sencilla.
Capacidad de carga y maletero
Dacia ha hecho magia con el espacio. Al eliminar la rueda de repuesto y ajustar los recubrimientos internos, el maletero ha subido hasta los 308 litros. Si abatimos los asientos traseros, llegamos a una capacidad impresionante de 1.004 litros, convirtiéndolo en un vehículo sorprendentemente versátil para cargar compras o equipaje pequeño.
Pero eso no es todo, ya que existe la posibilidad de añadir una pequeña bandeja de 35 litros bajo el capó delantero. Este espacio es perfecto para guardar los cables de carga y que no anden dando vueltas por el maletero, manteniendo así la organización del coche en todo momento.
Comparativa: Dacia Spring frente a Citroën ë-C3
Cuando ponemos el Spring frente al Citroën ë-C3, la diferencia es clara. El Citroën es un coche más refinado, con mejores materiales y más potencia, pero el Dacia gana por goleada en el coste de adquisición inicial. Es la opción lógica para quien busca el gasto mínimo posible tanto al comprarlo como al mantenerlo.
- Ventajas del Spring: Precio mucho más bajo, mayor maniobrabilidad en ciudad y costes de mantenimiento reducidos.
- Desventajas del Spring: Menos autonomía que el rival francés, acabados más sencillos y una insonorización más básica.
Mientras que el ë-C3 es ideal para alguien que necesita hacer algún viaje largo de vez en cuando, el Spring es el rey absoluto del entorno urbano, donde su bajo peso y sencillez técnica se convierten en sus mayores virtudes.
Precios y opciones de financiación
Los precios varían según el acabado, moviéndose generalmente entre los 17.000 y los 20.000 euros antes de aplicar las ayudas. Existen niveles como el Expression y el Extreme; este último añade más asistencias a la conducción (ADAS) y mejores acabados multimedia.
Es muy importante tener en cuenta que existen diversas bonificaciones estatales y promociones del fabricante que pueden hacer que el precio final sea extremadamente atractivo. Además, existen acuerdos con compañías eléctricas para obtener descuentos en la factura de la luz al recargar el vehículo, lo que reduce aún más el coste por kilómetro recorrido.
Este utilitario representa la democratización de la electricidad, ofreciendo una herramienta de transporte eficiente que minimiza los gastos de mantenimiento al no requerir cambios de aceite ni correas de distribución. Su combinación de precio contenido, dimensiones reducidas y mecánica optimizada lo convierte en el compañero ideal para quienes buscan una movilidad sostenible sin complicaciones ni excesos presupuestarios.