- El BYD Ti 7, un SUV híbrido enchufable de siete plazas con diseño tipo Defender, ya está disponible en Reino Unido por 47.995 libras (unos 56.000 euros) y llegará al resto de Europa en 2027.
- Ofrece 402 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 119 kilómetros según el ciclo WLTP.
- Las marcas chinas, lideradas por MG y BYD, alcanzan una cuota de casi el 15% en España, con BYD duplicando sus ventas en el primer semestre hasta las 22.860 unidades.
- BYD avanza en baterías de estado sólido con patentes propias y prevé producción piloto en 2027, mientras su Blade Battery de segunda generación mejora densidad energética y seguridad.
El fabricante chino BYD no deja de ampliar su gama en el mercado europeo y su próximo movimiento tiene nombre propio: BYD Ti 7. Se trata de un SUV de grandes dimensiones, con siete plazas y mecánica híbrida enchufable, que ya se comercializa en el Reino Unido y que irá llegando al resto del continente a lo largo de 2027. Su estética cuadrada, inspirada en los todoterrenos clásicos, y un precio muy competitivo lo convierten en una alternativa seria a modelos como el Land Rover Defender o el Hyundai Santa Fe.
La estrategia de BYD pasa por aprovechar el tirón de sus sistemas PHEV, que están ganando terreno en Europa frente a los eléctricos puros. En España, los híbridos enchufables ya superan en cuota a los coches 100% eléctricos, y la marca china quiere capitalizar esa tendencia con un producto que combina espacio, tecnología y prestaciones a un precio difícil de igualar. El Ti 7 es, además, el segundo SUV de siete plazas que BYD lanza en Europa, después del Tang eléctrico.
Diseño y habitáculo: presencia de todoterreno con ADN moderno
Con una longitud de 4.995 milímetros, el Ti 7 apuesta por líneas rectas, pasos de rueda marcados y un portón trasero vertical que incluye rueda de repuesto. El capó elevado y los paragolpes sobredimensionados refuerzan una imagen robusta que recuerda al Defender, aunque la marca china prefiere hablar de un estilo «sin concesiones». Sobre el techo se integra un módulo LiDAR, lo que anticipa un sistema de asistencia a la conducción muy avanzado.
De puertas para dentro, BYD no ha mostrado imágenes oficiales del habitáculo, pero todo apunta a que seguirá la línea tecnológica de otros modelos de la casa. Se espera una pantalla central de 15,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y materiales de alta calidad. Un detalle curioso es que el Ti 7 podrá integrarse con el ecosistema de conectividad de Xiaomi, permitiendo que tablets de marcas como Xiaomi, Huawei o Apple controlen funciones del coche como el climatizador o el sistema de audio.
El maletero declara 126 litros con las siete plazas en uso, pero si se abaten la tercera fila se llega a los 970 litros, y con las dos filas traseras plegadas el espacio se dispara hasta los 1.830 litros. El equipamiento de serie incluye llantas de 20 pulgadas, techo panorámico, asientos de cuero con calefacción y ventilación en las dos primeras filas, climatizador de tres zonas, sistema de sonido con 18 altavoces y hasta una nevera entre los asientos delanteros.
Mecánica y prestaciones: más rápido de lo que parece
Bajo la carrocería se esconde el sistema SuperDM-p de BYD, una evolución de su tecnología híbrida enchufable que combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La potencia conjunta alcanza los 402 caballos, lo que permite al Ti 7 acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, una cifra sorprendente para un SUV familiar de este tamaño. La batería, con una capacidad de 35,6 kWh, homologa hasta 119 kilómetros de autonomía en modo eléctrico según el ciclo WLTP.
El chasis es monocasco, a diferencia del Denza BAO 5 que utiliza una estructura de largueros, y monta la suspensión inteligente DiSus-P de BYD, capaz de adaptar la dureza de los amortiguadores de forma predictiva y nivelar la altura del vehículo automáticamente. En el Reino Unido se ofrece únicamente en el acabado tope de gama Excellence, con un precio de 47.995 libras, unos 56.000 euros al cambio. Para ponerlo en contexto, un Hyundai Santa Fe PHEV parte de 53.200 libras, y un Land Rover Defender supera con creces los 80.000 euros en España.
Las marcas chinas siguen ganando terreno en España
Mientras el Ti 7 se prepara para conquistar Europa, en España la ofensiva china sigue imparable. Según datos del primer semestre, las más de 30 marcas de origen chino que operan en el mercado nacional han alcanzado una cuota conjunta de casi el 15%, frente al 9% del año anterior. MG sigue siendo la más vendida con 25.137 unidades, pero BYD le pisa los talones con 22.860 entregas, un 124% más que en el mismo periodo de 2025. La distancia entre ambas se ha reducido a poco más de 2.000 unidades, y todo apunta a que la tendencia continuará.
Estas cifras colocan a MG y BYD por delante de marcas históricas como Citroën, Ford, Nissan u Opel, y muy cerca de gigantes como Audi, BMW o Mercedes-Benz. El éxito se explica por la buena acogida del cliente español a precios competitivos y tecnología avanzada. BYD, en particular, ha sabido posicionarse con una gama que abarca desde urbanos como el Dolphin hasta SUV como el Atto 2 o el Seal U, ambos líderes en sus respectivos segmentos de híbridos enchufables.
Un dato que refleja el momento dulce de BYD en España: el Atto 2 DM-i, su híbrido enchufable más accesible, parte de 20.940 euros con todas las ayudas y promociones, y ya es el PHEV más vendido del país. El Seal U DM-i, por su parte, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 125 kilómetros en ciclo combinado, una cifra que ningún rival iguala. Ambos modelos cuentan con la garantía de la Blade Battery, que cubre 8 años o 250.000 kilómetros con una retención mínima del 70% de su capacidad.
La tecnología de baterías, clave en la estrategia de BYD
Paralelamente al lanzamiento del Ti 7, BYD sigue avanzando en el desarrollo de nuevas generaciones de baterías. Su Blade Battery de segunda generación, presentada tras seis años de investigación, incrementa la densidad energética en un 5% y permite autonomías superiores a los 1.000 kilómetros en ciclo combinado. La clave está en el sistema de transporte iónico «FlashPass», que reduce la resistencia interna y combina potencias de carga muy elevadas con una mayor estabilidad térmica.
Esta nueva batería ha superado pruebas extremas, como la penetración con clavo tras 500 ciclos de carga rápida sin sufrir fuga térmica, o un cortocircuito simultáneo en cuatro celdas a temperaturas superiores a 700 grados. Además, la degradación total de su capacidad se reduce en un 2,5% respecto a la generación anterior. En cuanto a las baterías de estado sólido, consideradas el «Santo Grial» de la movilidad eléctrica, BYD ha recibido seis nuevas patentes y prevé iniciar producción piloto en 2027, la misma fecha que ha fijado CATL, su principal competidor.
Por último, conviene recordar que BYD ya ha superado en 2026 las matriculaciones de todo el año anterior en España, con 26.757 unidades en los siete primeros meses. La marca cuenta con más de un centenar de concesionarios en el país y una red de servicio que respalda sus más de 58.000 clientes desde su llegada en 2023. Con el Ti 7 en el horizonte, la firma china demuestra que no piensa frenar su expansión en Europa.