- El BYD Shark es el primer pick-up híbrido enchufable de la marca china, con 436 CV de potencia y tracción total.
- Ofrece hasta 90 km de autonomía eléctrica y una autonomía total de 675 km, con una batería de 32,2 kWh.
- Su interior se acerca al de un SUV, con pantallas de 10,25 y 15,6 pulgadas, asientos ventilados y sistema V2L de 6 kW.
- Llegará a España en 2026, compitiendo con el Ford Ranger PHEV y el Santana 400 PHEV, aunque aún sin precio confirmado.
El mercado europeo de los pick-up se prepara para recibir una de las propuestas más rompedoras de los últimos años. BYD ha confirmado la llegada del Shark, su primer pick-up híbrido enchufable, un modelo que combina una potencia de 436 CV con una autonomía eléctrica de 90 kilómetros. Con estas cifras, la marca china pretende dar un golpe sobre la mesa en un segmento tradicionalmente dominado por los motores diésel.
El BYD Shark mide 5,5 metros de largo, tiene carrocería de doble cabina con cinco plazas y un chasis de largueros y travesaños. Su sistema híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road) prioriza el uso eléctrico y permite circular sin gastar gasolina en la mayoría de los desplazamientos diarios. La marca ya ha anunciado que el modelo estará disponible en España a lo largo de 2026, aunque todavía no ha desvelado el precio ni la fecha exacta de lanzamiento.
Prestaciones y autonomía
El corazón del BYD Shark es un sistema que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La potencia conjunta alcanza los 436 CV y el par máximo es de 650 Nm, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. A pesar de sus 2,7 toneladas de peso, el pick-up alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
La batería Blade Battery de litio-ferrofosfato tiene una capacidad de 32,2 kWh. Homologa 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico según el ciclo WLTP, una cifra que cubre la mayoría de los trayectos diarios. Con el depósito de 60 litros lleno y la batería cargada, la autonomía total se sitúa en 675 kilómetros. El consumo medio ponderado es de 3,5 l/100 km, mientras que con la batería descargada sube a 9,6 l/100 km.
En cuanto a la recarga, el Shark admite corriente alterna a 11 kW (del 15% al 100% en 3,2 horas) y corriente continua a 55 kW, donde pasa del 30% al 80% en 21 minutos. Además, incorpora la función Vehicle-to-Load con dos tomas de 6 kW para alimentar herramientas o equipos de ocio desde la batería del vehículo.
Capacidad de carga y todoterreno
El BYD Shark no descuida su faceta práctica. La caja trasera ofrece 1.200 litros de volumen y una carga útil máxima de 790 kilogramos, mientras que la capacidad de remolque con freno alcanza los 2.500 kilos. Estas cifras lo sitúan a la altura de sus rivales directos, como el Ford Ranger PHEV y el Santana 400 PHEV.
Para el uso fuera del asfalto, el pick-up cuenta con tracción total inteligente con modos específicos para arena, barro, nieve y grava. La altura libre al suelo es de 230 mm sin carga y 210 mm con carga máxima, con ángulos de ataque de 31 grados y de salida de 19,3 grados. La suspensión independiente de dobles triángulos en ambos ejes y el control de descenso de pendientes de serie completan el equipamiento todoterreno.
Interior y tecnología
El habitáculo del Shark rompe con la imagen espartana de los pick-up tradicionales. La instrumentación digital es de 10,25 pulgadas y la pantalla central táctil alcanza las 15,6 pulgadas, la más grande instalada en un pick-up según BYD. Los asientos delanteros son calefactables y ventilados, y el Head-Up Display proyecta información en el parabrisas.
En las plazas traseras, el suelo es completamente plano y ofrece casi 90 centímetros de espacio para las piernas, con un respaldo inclinado a 27 grados. Los mandos físicos son de gran tamaño para poder usarse incluso con guantes, un detalle pensado para los usuarios que trabajan con el vehículo. El sistema V2L de 6 kW permite conectar herramientas eléctricas o pequeños electrodomésticos directamente desde la batería.
Llegada a España y competencia
BYD ya ha confirmado que el Shark se comercializará en España, aunque la fecha exacta y el precio aún no se han anunciado. Se espera que su llegada se produzca a finales de 2026, y competirá directamente con el Ford Ranger PHEV (desde 46.231 euros) y el Santana 400 PHEV (desde 54.087 euros). Ambos rivales pueden acogerse a las ayudas del Plan Auto+.
El Shark se beneficia de la etiqueta CERO de la DGT, lo que le permite circular sin restricciones en zonas de bajas emisiones. Con 436 CV y un enfoque más familiar que laboral, BYD busca atraer tanto a profesionales como a particulares que quieran un pick-up capaz, eficiente y con un alto nivel tecnológico.
El BYD Shark llega a Europa con la intención de revolucionar el segmento de los pick-up. Su sistema híbrido enchufable de 436 CV, 90 km de autonomía eléctrica y 675 km de autonomía total lo convierten en una alternativa real a los diésel tradicionales. Con un interior más propio de un SUV, capacidad de carga de 790 kg y remolque de 2.500 kg, el modelo chino promete cubrir tanto las necesidades laborales como las de ocio. Queda por ver cómo se posiciona en precio frente a sus competidores, pero todo apunta a que será una de las opciones más interesantes del mercado español en 2026.