- BYD Shark 6 es una pick-up híbrida enchufable con 436 CV y hasta 90 km de autonomía eléctrica.
- Llegará a Europa tras su presentación en Goodwood, aunque sin precio ni fecha para España.
- Rivaliza con Toyota Hilux y Ford Ranger, con ventajas en autonomía eléctrica pero menor capacidad de remolque y carga.
- Equipa batería Blade LFP de 32,2 kWh, chasis de largueros y dos tomas V2L de 6 kW.
La firma china BYD sigue dando pasos de gigante en su expansión internacional y ahora le toca el turno al segmento de las pick-ups. El BYD Shark 6 es su apuesta para un nicho tradicionalmente dominado por los todoterreno de toda la vida, como el Toyota Hilux o el Ford Ranger. Se trata de un vehículo con un sistema de propulsión híbrido enchufable que promete cifras de potencia y autonomía eléctrica poco habituales en esta categoría.
La marca ya ha confirmado que el modelo llegará a Europa, tras su presentación en el festival de Goodwood, aunque todavía no ha desvelado ni el precio ni la fecha exacta de su comercialización en España. Lo que sí ha trascendido es su ficha técnica, que deja entrever un planteamiento muy distinto al de sus rivales directos. Ojo porque los datos que maneja BYD no son moco de pavo.
Mecánica híbrida enchufable y autonomía eléctrica
El corazón del Shark 6 es el sistema DMO (Dual Mode Off-road), una arquitectura híbrida enchufable desarrollada específicamente para uso todoterreno. Combina un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros y 150 CV con dos motores eléctricos, uno por eje. El delantero entrega 231 CV y el trasero 204 CV, lo que arroja una potencia conjunta de 436 CV y 650 Nm de par. Con estas cifras, el vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, un registro sorprendente para una pick-up de su tamaño.
La batería es de tipo Blade LFP con 32,2 kWh de capacidad, integrada en la estructura del vehículo. Esto le permite circular hasta 90 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo WLTP, prácticamente el doble que los 43 km que anuncia el Ford Ranger PHEV. La autonomía total homologada alcanza los 675 kilómetros. En cuanto a consumos, BYD declara un gasto combinado de 3,5 litros cada 100 kilómetros, aunque cuando la batería se agota el consumo asciende a 9,6 litros/100 km. La recarga admite 11 kW en corriente alterna y 55 kW en continua, con tiempos de 3,2 horas (15-100%) y 21 minutos (30-80%), respectivamente.
Capacidades todoterreno y de trabajo
Para el fuera de asfalto, el Shark 6 utiliza un chasis de largueros y travesaños, tracción total y suspensión de dobles triángulos en ambos ejes. Incluye programas de conducción específicos para arena, barro, nieve y grava, además de un control de descenso. Sus cotas son buenas: ángulo de ataque de 31 grados, ángulo de salida de 19,3 grados y una altura libre al suelo de 230 mm sin carga (210 mm a plena carga).
En el apartado laboral, la pick-up ofrece una caja de carga de 1.200 litros y una capacidad de remolque con freno de 2.500 kg. La carga útil máxima se queda en 790 kg. La carrocería es de doble cabina y mide 5,46 metros de largo. En el interior, el equipamiento tecnológico es notable: instrumentación digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas y Head-Up Display. Además, incorpora dos tomas V2L de 6 kW que permiten alimentar herramientas eléctricas sin necesidad de encender el motor de combustión.
Comparativa con Ford Ranger y Toyota Hilux
Frente al Toyota Hilux, que se apoya en un diésel con microhibridación de 48 voltios, el Shark 6 marca diferencias con su híbrido enchufable. La comparación más directa se establece con el Ford Ranger PHEV. El modelo de BYD casi duplica la autonomía eléctrica del Ranger (90 km frente a 43 km) y ofrece un mayor ángulo de ataque (31° frente a 28,9-30,2°). Sin embargo, el Ford conserva ventajas en los apartados más prácticos: puede remolcar hasta 3.500 kg con freno (frente a los 2.500 kg del Shark), admite entre 940 y 993 kg de carga útil (frente a 790 kg) y cuenta con reductora y bloqueo del diferencial trasero, dos recursos muy valorados en conducción exigente.
Hay un dato que conviene tener en cuenta. Con la batería al mínimo de su carga, el consumo homologado del Shark 6 asciende a 9,6 litros cada 100 km, muy por encima de los 3,5 litros del ciclo ponderado. La lectura es clara: quien pueda enchufar el vehículo a diario y haga trayectos cortos aprovechará al máximo su sistema eléctrico, mientras que quien arrastre remolques pesados durante largas distancias encontrará en el Ranger PHEV una herramienta más adecuada.
Llegada a Europa y precios pendientes
BYD ha confirmado el despliegue europeo del Shark 6. La firma prevé iniciar la comercialización en Reino Unido y extenderla después a otros mercados del continente. Sin embargo, todavía no hay una fecha concreta ni un precio oficial para España. La presentación en Goodwood sirvió para mostrar el vehículo, pero la marca se guarda las cartas de la tarifa.
De la estrategia comercial que BYD sigue para acelerar en Europa cabe esperar una tarifa agresiva frente a sus rivales. No en vano, la compañía ha logrado posicionarse como una de las marcas chinas con mayor crecimiento en el mercado español. El Shark 6 podría jugar un papel clave para atraer a un público que busca un todoterreno capaz, con etiqueta CERO y un coste de uso contenido si se aprovecha su modo eléctrico. Habrá que estar atentos a los próximos anuncios.
El nuevo BYD Shark 6 se presenta como una alternativa diferente dentro del segmento de las pick-ups. Su sistema híbrido enchufable de 436 CV, su autonomía eléctrica de 90 kilómetros y su equipamiento tecnológico lo convierten en un rival a tener en cuenta para el Toyota Hilux y el Ford Ranger. Eso sí, sus capacidades de remolque y carga útil son inferiores a las del Ranger PHEV, y su consumo cuando la batería se agota no es bajo. La incógnita principal sigue siendo el precio y la fecha de llegada a España, dos variables que determinarán si este modelo logra hacerse un hueco en el competitivo mercado europeo. Por lo pronto, BYD ya ha movido ficha y el sector mira con atención.