- BYD confirmó que lanzará su primer vehículo con baterías de estado sólido en 2027.
- La densidad energética alcanzará los 400 Wh/kg, con un prototipo que logró 1.218 km de autonomía CLTC.
- La producción a gran escala se espera después de 2030, con primeras aplicaciones en gama alta.
- BYD ya tiene una línea piloto en Shenzhen y prepara una planta de 20 GWh en Chongqing.
El fabricante chino BYD ha confirmado que el año que viene sacará a la calle su primer vehículo equipado con baterías de estado sólido. La vicepresidenta ejecutiva de la compañía, Stella Li, ha sido la encargada de hacer oficial un anuncio que llevaba tiempo gestándose y que coloca a la firma asiática en la pole position de una tecnología que todos persiguen. Lo cierto es que no se trata de un lanzamiento comercial al uso, sino de una primera prueba a pequeña escala, pero el mero hecho de poner una fecha concreta ya es un hito en una industria acostumbrada a las promesas incumplidas.
Las baterías de estado sólido llevan años considerándose el santo grial del coche eléctrico. Sustituyen el electrolito líquido por un material sólido, lo que se traduce en mayor densidad energética, más autonomía, menos peso y una seguridad mejorada. Sin embargo, su producción a gran escala sigue siendo un desafío técnico de primer orden. El anuncio de BYD, no obstante, llega con cifras concretas sobre la mesa y un plan industrial ya en marcha, lo que invita a pensar que esta vez la espera podría ser más corta de lo esperado.
BYD confirma la llegada de sus baterías de estado sólido
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, aseguró en una entrevista que el próximo año la compañía lanzará un modelo que será el primero en incorporar esta tecnología. Según la directiva, BYD lidera tanto en el desarrollo químico como en la capacidad de comercialización. No obstante, aclaró que la producción en serie, la que abarataría costes y democratizaría la tecnología, todavía se hará esperar. La firma china es el segundo mayor fabricante de baterías del mundo, solo por detrás de CATL, y lleva años invirtiendo en esta vía.
El plan de BYD no es improvisado. La compañía comenzó a investigar las químicas de estado sólido basadas en sulfuro y óxido en 2016, y desde 2018 se centró en la vía del sulfuro. Sus electrolitos sólidos se desarrollan a partir de sulfuros inorgánicos y los primeros prototipos alcanzan una densidad energética cercana a los 400 Wh/kg a nivel de celda, más del doble que las actuales baterías Blade de segunda generación. Ese dato es clave porque permite vislumbrar un futuro con coches eléctricos más eficientes y con mayor autonomía.
Química y densidad: sulfuros y 400 Wh/kg
Sun Huajun, director de tecnología de FinDreams Battery, la filial de baterías de BYD, explicó que la compañía tiene previsto comenzar a probar estas celdas en una flota de aproximadamente 1.000 vehículos. La densidad energética de 400 Wh/kg por celda es el objetivo que persigue la marca, y ya hay un adelanto de lo que podría significar en la práctica: un prototipo equipado con esta batería logró 1.218 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC, una cifra que establece un nuevo récord nacional. En el ciclo europeo WLTP, ese registro equivaldría a unos 915-975 kilómetros, una cifra que dejaría atrás a cualquier eléctrico actual.
No obstante, todavía quedan retos por superar antes del salto a la fabricación masiva. El contacto entre los electrodos sólidos tiende a degradarse con la expansión y contracción, algunos diseños requieren presión mecánica constante y la exposición a la humedad puede generar sulfuro de hidrógeno. Por eso, la compañía prefiere ir paso a paso, validando la tecnología en condiciones reales antes de ampliar la producción. La fiabilidad y el coste seguirán siendo los principales escollos durante los próximos años.
Plan industrial: de la línea piloto a la producción en masa
A nivel industrial, BYD ya tiene en marcha una línea piloto de 2 GWh en el distrito de Pingshan, en Shenzhen, operativa desde febrero de 2026. Esta instalación ha alcanzado una tasa de rendimiento superior al 90%, un dato relevante porque en baterías de nueva química los problemas de fabricación suelen aparecer precisamente en ese punto. El siguiente paso será la construcción de una planta de 20 GWh en Bishan, Chongqing, que arrancará durante el tercer trimestre de 2026 y que estará destinada a la producción en masa.
Las primeras unidades de demostración por lotes están previstas para 2027, coincidiendo con la llegada del primer coche. Sin embargo, todo apunta a que el despliegue será a pequeña escala. Las primeras series podrían limitarse a unos pocos miles de coches, y la fabricación en cantidades mayores no llegará hasta finales de la década o principios de la siguiente. Otros fabricantes como CATL y GAC también tienen calendarios similares, con instalaciones de demostración entre 2027 y 2028 y una adopción generalizada después de 2030.
Autonomía y pruebas
BYD ha sometido sus baterías de nueva generación a varias pruebas de resistencia. En trabajos anteriores se había informado de resultados después de 10.000 ciclos de carga, otro dato que demuestra la madurez de la tecnología. La autonomía de 1.218 kilómetros en ciclo CLTC es el registro más destacado, pero hay que tomarlo con cautela porque corresponde a un prototipo de laboratorio y no a un coche de producción final. Aun así, es una señal de hacia dónde se dirige el sector.
El propio Robin Zeng, presidente de CATL, declaró que las baterías de estado sólido están en un nivel de preparación tecnológica de 4 sobre 9, y que el cuello de botella son las interfaces sólido-sólido. El trabajo de Nagoya, por ejemplo, ha demostrado que un sólido puede conducir iones tan rápido como un líquido, pero falta integrarlo en una batería completa. En el caso de BYD, la estrategia es ir probando paso a paso.
Estrategia de lanzamiento y convivencia con líquidas
Uno de los aspectos más interesantes del anuncio de BYD es que el primer coche con batería de estado sólido no será un modelo de gran volumen. Lo más probable es que se trate de un vehículo ‘halo’, exclusivo y caro, que sirva como demostración de fuerza. Las marcas premium del grupo, como Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang, son las candidatas naturales para estrenar esta tecnología, al igual que Toyota hará con el Lexus LFA en su caso.
El científico jefe de BYD, Lian Yubo, ha señalado que la llegada de las baterías de estado sólido no supondrá la desaparición inmediata de las de electrolito líquido. Ambas tecnologías convivirán durante unos 15 o 20 años, una visión compartida por CATL, que considera que las sólidas complementarán a las actuales en lugar de sustituirlas. Para el conductor, esto significa que no hay que esperar a 2027 para comprar un eléctrico: la tecnología sólida se masificará sobre 2030.
BYD ha dado un paso adelante al fijar una fecha concreta para su primera batería de estado sólido. Con una densidad de 400 Wh/kg, una autonomía récord y un plan industrial en marcha, la compañía china se sitúa a la vanguardia de una tecnología que promete transformar la movilidad eléctrica. Aunque el primer coche llegará en 2027 a modo de prueba, la producción a gran escala se espera para el final de la década. Mientras tanto, los fabricantes europeos y asiáticos seguirán compitiendo por liderar una carrera que, esta vez sí, parece tener fecha de llegada.
