- El BMW Serie 3 estrena una nueva generación con diseño Neue Klasse y soluciones compartidas con el i3 eléctrico.
- La gama de combustión arranca con 318, 320 y M350 xDrive, todos de gasolina microhíbridos y sin diésel en el lanzamiento.
- El M350 xDrive declara 443 CV, tracción integral y la función Drift Moment para enviar la potencia al eje trasero.
- En España los precios parten de 49.100 euros y las primeras entregas se esperan a comienzos del próximo año.
La nueva generación del BMW Serie 3 ya es oficial. La berlina media de la marca bávara afronta su octava entrega con un cambio profundo de imagen, tecnología y planteamiento mecánico. El lenguaje Neue Klasse marca el camino, aunque el modelo de combustión conserva rasgos propios frente al BMW i3 eléctrico.
Tras meses de fotos espía, rumores y adelantos, BMW ha descubierto la versión de gasolina de su sedán más importante. La firma mantiene la gasolina y la microhibridación, retira el diésel de la gama inicial y promete más opciones, incluida una versión híbrida enchufable, a lo largo de 2027. La octava generación llega con producción europea y una fuerte apuesta por la digitalización.
Diseño exterior inspirado en la Neue Klasse
El frontal es la zona más reconocible. Los tradicionales riñones y los faros se integran en una misma composición visual, con una firma luminosa estilizada. Los tiradores de las puertas quedan enrasados y se despliegan al desbloquear el coche, mientras que la zaga recurre a pilotos horizontales y muy finos. Los riñones y los faros forman ahora una unidad más limpia y moderna.
BMW ha confirmado unas medidas de 4,765 metros de largo, 1,850 metros de ancho y 1,455 metros de alto, con 2,860 metros de distancia entre ejes. El maletero cubica 450 litros. Frente al i3, el Serie 3 de combustión es 5 milímetros más largo, 15 milímetros más estrecho, 25 milímetros más bajo y tiene 37 milímetros menos de batalla. El maletero ofrece 450 litros, 30 más que el eléctrico, que además suma un compartimento delantero de 31 litros.
La imagen puede personalizarse con llantas de aleación de 18 a 20 pulgadas, paquetes M Sport y M Sport Pro y una paleta de colores ampliada. Entre las novedades aparece el azul metalizado M Le Castellet. Las versiones M Performance añaden una firma luminosa específica con detalles amarillos inspirados en la competición. Las llantas van de 18 a 20 pulgadas y los acabados deportivos permiten subrayar el carácter del coche.
Interior y tecnología a bordo
El habitáculo cambia por completo y adopta el planteamiento visto en el i3. El puesto de conducción gira alrededor del BMW Panoramic iDrive, formado por el Panoramic Vision, el Head-Up Display 3D opcional, una pantalla central y un volante multifunción de nuevo diseño. No hay un cuadro de instrumentos convencional tras el volante, ya que la información se reparte entre proyecciones y pantallas.
La pantalla central tiene 17,9 pulgadas, está ligeramente orientada hacia el conductor y alcanza una resolución de 3340 x 1440 píxeles. El sistema operativo BMW Operating System X admite actualizaciones remotas, integra Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica y amplía las funciones del asistente de voz con Alexa+. La pantalla central de 17,9 pulgadas actúa como centro neurálgico del sistema multimedia.
BMW ofrece cuatro ambientes interiores diferentes. Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica, memoria y sistema Travel & Comfort de serie, y opcionalmente pueden añadirse asientos multifunción, asientos M Sport, calefacción para las plazas traseras o equipos de sonido Harman Kardon. El respaldo trasero se abate en proporción 40:20:40. El nivel de personalización incluye materiales, colores y equipamiento tecnológico.
Motores de gasolina e híbridos
La gama de combustión arranca con tres versiones: BMW 318, BMW 320 y BMW M350 xDrive. Todas emplean motores de gasolina con hibridación ligera de 48 voltios y cambio automático Steptronic de ocho velocidades. En el lanzamiento no hay motores diésel, una decisión relevante porque el Serie 3 moderno dice adiós al gasóleo en esta primera fase. No habrá diésel en el lanzamiento, aunque BMW añadirá después una versión híbrida enchufable.
El BMW 318 utiliza un motor turbo de 2,0 litros y cuatro cilindros con 156 CV y 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza 215 km/h. Por encima se sitúa el BMW 320, con 211 CV y 330 Nm, capaz de completar el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y de llegar a 240 km/h. Las versiones 318 y 320 desarrollan 156 y 211 CV, respectivamente, con un consumo WLTP declarado de entre 6,5 y 7,5 l/100 km.
El BMW M350 xDrive se convierte en el tope de gama de combustión. Bajo el capó lleva un seis cilindros en línea de 3,0 litros con turbo y microhibridación de 48 voltios, asociado a tracción integral y suspensión M adaptativa de serie. Declara 443 CV y 580 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, alcanza 250 km/h limitados electrónicamente y homologa 8,2 l/100 km. El M350 xDrive alcanza los 443 CV y mantiene el seis cilindros en línea.
Una de sus funciones más llamativas es Drift Moment. Se activa desde la pantalla central y permite enviar la potencia únicamente al eje trasero para facilitar el derrapaje, desacoplando la tracción integral. En el chasis se mantiene un esquema con eje delantero de doble articulación y trasero multibrazo, con posibilidad de suspensión adaptativa en el resto de versiones. La función Drift Moment convierte temporalmente al M350 xDrive en un coche de propulsión trasera.
Versión eléctrica BMW i3
La familia se completa con el BMW i3, el primer Serie 3 completamente eléctrico de la historia. Aunque comparte imagen y soluciones digitales con el Serie 3 de combustión, utiliza una plataforma eléctrica de la Neue Klasse, con arquitectura de 800 voltios, baterías de celdas cilíndricas y carga bidireccional. La arquitectura de 800 voltios permite recargas muy rápidas y una gestión más eficiente de la energía.
En el lanzamiento habrá dos versiones. El i3 40 xDrive desarrolla 374 CV y equipa una batería de 82,8 kWh, con 710 kilómetros de autonomía WLTP. El i3 50 xDrive sube hasta 469 CV y 645 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, usa una batería de 108,7 kWh y anuncia hasta 912 kilómetros de autonomía. Admite 400 kW de recarga en corriente continua y puede recuperar 423 kilómetros en diez minutos en condiciones favorables. El i3 50 xDrive anuncia 912 kilómetros de autonomía máxima.
Más adelante llegará un i3 M60 xDrive M Performance, todavía sin datos técnicos confirmados. BMW también ha presentado el ordenador Heart of Joy, que integra el control de la propulsión y la dinámica del vehículo y, según la marca, trabaja diez veces más rápido que los sistemas anteriores. El ordenador Heart of Joy forma parte del nuevo ecosistema electrónico.
Precios, producción y lanzamiento
BMW ya ha comunicado precios de lanzamiento para España. El BMW 318 parte de 49.100 euros, el BMW 320 se sitúa en 54.100 euros y el BMW M350 xDrive arranca en 86.100 euros. En Alemania, las tarifas anunciadas son distintas por impuestos y configuración: 49.900 euros, 54.900 euros y 80.900 euros, respectivamente. En España el Serie 3 parte de 49.100 euros, una cifra que lo mantiene en la zona alta del segmento D premium.
La producción se reparte entre plantas alemanas. El Serie 3 de combustión se fabricará en Dingolfing, la mayor instalación del Grupo BMW en Europa, mientras que el i3 eléctrico saldrá de Múnich. Los motores térmicos llegarán desde Steyr, en Austria, y las baterías desde Irlbach-Straßkirchen, también en Baviera. Dingolfing acogerá el Serie 3 de gasolina y Múnich se encargará del i3 eléctrico.
El libro de pedidos ya está abierto y las primeras entregas están previstas para comienzos de 2027. A lo largo de ese año se sumarán más opciones de personalización, una versión híbrida enchufable y el i3 M60 xDrive. BMW también prepara futuras variantes M3, incluidas alternativas electrificadas. La llegada a los concesionarios se producirá de forma escalonada durante el próximo ejercicio.
La nueva entrega del BMW Serie 3 llega cargada de cambios, pero mantiene puntos reconocibles. El diseño Neue Klasse, el interior digital, los motores de gasolina microhíbridos y la ausencia inicial de diésel marcan su hoja de ruta. El M350 xDrive conserva el seis cilindros y añade el modo Drift, mientras que el i3 representa la cara eléctrica de la familia. Con precios en España desde 49.100 euros y una producción repartida entre Alemania y Austria, BMW quiere seguir siendo referencia en el segmento de las berlinas medias premium. La combinación de gasolina, microhibridación y electricidad define esta nueva etapa del Serie 3.